Beiträge von Caravan-Cruiser

Beim Diesel mit recht hohem spezifischen Drehmoment, kann die Welle sehr schnell Probleme machen.

Gerade wenn die lange Welle auf der Beifahrerseite nicht zwischengelagert ist.

Dann ist es eine recht lange Strecke zwischen Getriebeausgang und Radnabe, somit können auch große "Hebelkräfte" entstehen.

ich musste auch schon eine Antriebswelle tauschen, diese hatte sich jedoch verdreht und war deshalb dezent krumm.

Die Wellen sind, wie schon richtig gesagt, nur gesteckt und können sehr leicht rausgehebelt werden (aus dem Getriebe)

das Display für über eine Sicherung versorgr, aber die Schaltstufen (Rückmeldung) sollte über die Sicherung der Sitzheizung kommen.

Habe jetzt leider keinen Laptop oder Handbuch zur Hand.

Muss nicht daran liegen, könnte aber und ist schnell zu prüfen. Bei Sicherungen aber keine Sichtprüfung machen, sondern wirklich messen! Hatte selbst schon defekte Sicherungen, die optisch okay waren

Wenn du auf dem Touch-Bedienteil keine Einstellung der Heizstufen möglich ist, würde ich als erstes die Sicherungen durchmessen

ich bin zwar gerade fast in der Gegend, aber habe den Laptop nicht mit.

Sonst hätte ich dir das zurückgesetzt.

Bin aber Anfang Februar noch mal da, falls sich bis dahin nichts ergeben hat

das kannst du mal beim TÜV/Dekra prüfen lassen.

Die können die Dämpfer testen und alle möglichen Prüfungen der Gelenke statisch und dynamisch durchführen.

Habe ich auch im Oktober gemacht, als ich Geräusche nicht zuordnen konnte.

da sgeht doch klar und deutlich drin, dass der Insignia Biturbo (ist halt der A20DTR) den "mickrigen" LLK vom A20DTH hätte. Lediglich in Astra-basierten Fahrzeugen sind dann andere LLK verbaut.

Der Wagner-LLK sollte in jedem Fall mehr als ausreichend Kühlleistung bringen und der limitierende Faktor sind eh Getriebe, Kupplung und Antriebswellen.

naja es können alle nur mutmaßen, ich würde mal den Ölstand prüfen.

Möglich das der Druck wegen zu geringem Füllstand nicht ausreicht und deshalb kein Schalten in den hohen Gängen möglich ist.

der Wagner ist halt für den 2.8 V6 optimiert.

ganz grob gerechnet:

2.8L x 6500 U/min

im Vergleich zu 2.0 x 5000 U/min (Ladedruck mal außen vor gelassen) dann kannst du in etwa erahnen das der LLK deutlich mehr Potential hat und die umgekehrte Anströmung kaum/keine Auswirkung haben wird.

naja was für den V6 Benziner Turbo passt, kann beim 2.0 Diesel mit deutlich weniger Drehzahl auch verkehrt herum durchströmt gut funktionieren.

Wobei ich nicht glaube, dass es den LLK interessiert. Die Anschlusskästen sehen beidseitig gleich gebaut aus

dann lass die App jetzt bitte immer mitlaufen und wenn er bei 79 % ist fahr auf die Autobahn.

Such dir eine Geschwindigkeit die du konstant fahren kannst (ab ca. 110 km/h wird bei mir die DPF Reinigung bei 80% gestartet) und wähle einen Gang der dann 2000 U/min hat (in meinem Fall Gang 5) und fahre so lange bis die Reinigung abgeschlossen wurde.