Hallo, ich würde sagen die Abgase drücken sich am Gestänge der Wastegateklappe raus. Hier wird sich bestimmt auch Falschluft eingeschlichen und somit dein Lamdawert beeinflussen… wenn da noch blauer Rauch kommt wird dieser auch Öl verbrennen.
Tausch denn Turbolader komplett aus bevor dieser komplett aussteigt.
Hallo,
Das solltest beim Insignia B (2019) mit dem 1.5 Turbo beachten, bevor du kaufst.
Zum Motor:
Der 1.5T (B15DTS) ist ein solider Motor, aber er hat eine bekannte Schwäche:
Der Steuerkettentrieb kann bei mangelhafter Ölpflege verschleißen. Bei 100.000 km unbedingt nach der Ölwechselhistorie fragen und am besten die Kette prüfen lassen.
Regelmäßige Ölwechsel sind hier Pflicht.
Zum Getriebe:
Das Automatikgetriebe (CVT oder 8-Stufen-Wandler je nach Variante) ist grundsätzlich unauffällig, aber auch hier gilt: Getriebeöl-Wartung prüfen. Viele Hersteller schreiben „wartungsfrei” – das stimmt in der Praxis nicht wirklich.
Was du unbedingt tun solltest:
• Den Wagen nicht nur auf Fotos kaufen, sondern persönlich besichtigen
• Eine unabhängige Inspektion bei einem Meisterbetrieb oder beim ADAC/TÜV machen lassen (kostet ~100–150€ und kann viel Ärger sparen)
• Scheckheft und Ölwechselintervalle genau prüfen – war es wirklich alle 15.000–20.000 km?
• Auf Rost an den Schwellern und Radhäusern achten, besonders wenn das Fahrzeug norddeutsch zugelassen war
Zum Fahrzeug allgemein:
Exclusive ist eine gut ausgestattete Linie, der Insignia fährt sich sehr komfortabel und ist auf langen Strecken angenehm.
Für einen Alltagswagen oder Vielfahrer eine gute Wahl – wenn die Vorgeschichte stimmt.
Natürlich ist mein Lösungsweg nur eine technische Lösung.
Und nicht gleichzusetzen wie aus dem Werk verbaut (mit Normen und Pflichten)
Der Themenstarter hat hier auch nach einer technischen Umsetzung gesucht, diese ist wie bei mir erkennbar möglich.
Alles andere ist von dem jeweiligen selbst abzuschätzen, in welche Gewässer er sich begibt.
Mein persönlicher Tipp ist, haltet euch an die Regeln und Gesetze.
Ich hatte bei Ali bei einem Händler solche Adapter gefunden, leider gibt es den Anbieter nicht oder du nimmst diese und baust die auf deine Stecker um.
Wenn du die Xenon ohne Adapter einbaust, brennen die Xenon nicht.
Um die Niveauregulierung zu nutzen muss du die Stellmotor von den Halogen in die Xenon verbauen (Plug&Play).
Dann kannst du Niveaueinstellung mit dem Stellrad am Lichtschalter wie bei den Halogen einstellen.
Das einzige was nicht funktioniert ist das Kurvenlicht und Fernlicht.
Für das Fernlicht musst du den Rotor auf Klappe umbauen.
Das wichtigste ist das du eine Scheinwerfer-Reinigungsanlage hast. Sonst gibt es Probleme beim TÜV.
Ich habe das hier gerade auf AliExpress gefunden: | HALOGEN ZU BI XENON SCHEINWERFERADAPTER KABELBAUMDraht Für A5 8T A4 8K FACELIFT
Klappt schon aber nicht Plug&Play, musst schon bisschen was machen.
- Kabelbaum ist Serie
- kein Steuergerät
- Niveau Regulierung manuell (Serie)
Kurz gesagt alles Serie
Für mich wären die Eckdaten wichtig, welche Laufleistung dein Auto hat und welche Motorisierung ggf. Automatik o.Schalter?
Ich würde mir erstmal das:
- Fahrwerk und Lager,
- Wuchtung (Gewichte) am Räder,
- Dämpfer (ausgeschlagen),
- Bremsen (Scheiben verzogen) oder Sattel (blockiert)
- Spureinstellung,
überprüfen.
Genau das meine ich auch und gebe dir Recht.
Beim VFL-SW bohren sich manche ein Ablaufloch in den SW-Boden damit das StG nicht absäuft.
Eine 100%tige Dichtheit zu gewährleisten muss der SW geöffnet und das Glas neu eingeklebt werden.
Ich denke wir meinen das gleiche, aber sprechen einander vorbei.
Hier ein paar Bilder mit den Stellen, wo sich der Kleber über die Zeit die Verbindung verliert.
Diese Stellen habe ich Rot gekennzeichnet, hier handelt es sich um FL-SW.
Die Steuergeräte habe ich fotografiert, und den Stecker.
IMG_4626.jpg IMG_4627.jpg IMG_4628.jpg IMG_4629.jpg IMG_4630.jpg IMG_4631.jpg
Bei den VFL-SW ist das Steuergerät am Boden verbaut, sobald genügend Feuchtigkeit eingedrungen ist, sterben diese.
Beim FL-SW sind diese seitlich verbaut, aber durch die steigende Feuchtigkeit stirbt die Platine des Tagfahrlichtes und/oder anschließend die Platine des Kurvenlichtes.
Man kann die Platinen demontieren und mit Plastikspray übersprühen. Also besser gesagt kommt man nicht drum herum die Scheinwerfer zu öffnen, wenn man soweit geht kann man diese gleich neu abdichten.
Alles SW von Hella für den Insignia haben das Problem ab Werk, dein neu gekaufter SW wird früher oder später das gleiche Problem haben.
Die Undichtigkeit entsteht zwischen Glas und Korpus, weil der Kleber über die Zeit seine Verbindung verliert.
Hella hat hier einen falschen Kleber (Sikaflex) genommen, bei z.B. Automotive Lighting (Mercedes) wird hier ein Butylrundschnur verwendet, dieser bleibt immer flexibel und härtet nicht ab.
Deshalb gibt es bei Mercedes kaum diese Probleme.
Diese Abdichtungsanbieter trennen das Glas vom Korpus und setzen die Butylschnur ein. Somit bleibt der SW dicht.
Ich selber habe das bei meinen zwei Insignia‘s machen müssen…bei der Demontage habe ich es nie geschafft das Glas heile zu trennen. Deshalb muss man sich Ersatzgläser besorgen.
