Beiträge von Janitschar

Ok, aber den Ölwechsel musst du dann unbedingt durchführen!

Zusätzlich den Kühlwasser-Thermostat und die Dichtung vom Temperatursensor mit erneuern, die Dichtung sind knochenhart und dichten nicht mehr ab. Der Thermostat wird dir bei der Demontage auseinander fallen.

Wenn du den Turbo demontiert hast, dann überprüfe den Bereich der Wastegateklappe auf Temperaturrisse wie auf dem Bild unten.

Hat zwar nichts mit deinem Problem zu tun, aber du bekommst ein Gesamtbild von deinem Auto.

Ggf. brauchst du einen neuer Turbolader.

Ein weiterer Fehlerquelle könnte die Stirndeckeldichtung sein und zwar genau die Stelle Stirndeckel zum Zylinderkopf unterhalb der Wasserpumpe (siehe Bild) diese Fläche mit Dichtung wird auch mal undicht (quillt auf).

Dieser Bereich trennt den Kühlwasserkeis mit dem Ölkreislauf.

Zum Ölkühler habe ich das Video:

Zur Wasserpumpe:

Hast du denn die Wasserpumpe überprüft?

Einen Ölwechsel musst definitiv durchführen, also Öl und Filter.

Beim wechseln wirst du bestimmt erkennen ob du Kühlwasser im Öl hast.

Feuchtigkeit (Schlamm) im Öl durch Kurzstrecke ist aber normal.

Wenn da jetzt richtig Wasser im Öl ist kann es nur der Ölkühler oder Dichtung ggf. die Kopfdichtung sein.

Wenn du ein Endoskop hast kannst durch die Zündkerzenöffnung die Zylinder überprüfen ob da Wasserflecken (Glykol) sind.

Hatte der Motor denn schon mal thermische Probleme, was ein schaden am ZKD begründen würde?

Was mir noch eingefallen ist, überprüfe bitte die Wasserpumpe.

Diese werden bei der Laufleistung gerne undicht.

Schau dir unterhalb der Riemenscheibe alles genau an. Ich bin überzeugt das da dein Problem ist.

Wenn dem so ist tausche diese gegen einen von MAHLE (HD) „6132200013/HD“ aus.

Diese ist komplett aus Edelstahl und somit verstärkt.

Der A/B14NET ist ein sehr standhafter Motor, ich habe beide in meinem Fuhrpark.

Diese laufen beide mit EDS-Phase1 Kennfeldoptimierung (165PS 265Nm) zusätzlich mit Upgrade Prinz VS2 LPG Anlage (105-115 Oktan)

Beider Motor werden überhaupt nicht geschont, und haben über 150.000km drauf.

Alle 15.000km Dexos1-gen3-Öl rein und fertig.

In meinen Augen einer der besten Motoren der GM-Epsilon 2 Plattform.

Steuerkette A/B14NET => sehr gut erklärt (Englisch)

Wichtiger Hinweis INA => Ölwanne muss unbedingt runter!

(Im Video hier zwar der A14NEL beschrieben, ist aber der gleiche Motor-Grundkörper)

Der Ölkühler sitzt unterhalb des Turbolader/Krümmereinheit (Pfeilspitze), es ist eine Kompletteinheit mit den Ölfiltergehäuse.

Dieses ist am Motor via O-Ringe angeflanscht.

Meine Vermutung ist das die Dichtung oder der Kühler (Wärmetauscher) defekt ist und somit Wasser ins Öl kommt.

Wenn du im Kaltstart keine weiße Wolke hast oder bei hohen Drehzahlen, würde ich den ZKD ausschließen.

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Guten Morgen, die Handbücher behandeln diesen Motor nicht. Somit wirst du nicht schlauer als jetzt.

ZKD mit 70.000 km ist in meinen Augen schon speziell, geschweige deine Frau fährt mit der Feuerwehr in Einsätze mit dem Auto. Der Motor ist nach meiner Erfahrung sehr standhaft.

Kette hat mit dem Kühlwasser nichts zu tun.

Du musst mal unter dem Behälter schauen da gibt’s öffters Risse was zum Wasserverlust führt.

Wenn Wasser im Öl kann es auch der Ölkühler Intern undicht sein

Alternativ auch mal den Wasserflansch auf Höhe Ölfilter auf Undichtigkeit prüfen manchmal geht die Dichtung kaputt.

Bei allen Undichtigkeiten musst du nach Glykol schauen das kristallisiert sofort aus somit gut erkennbar, oder ein süßlicher Geruch.

Wenn es wirklich die ZKD ist muss beim Erststart im kalten Zustand weißer Rauch aus dem Auspuff kommen.

Untypisch, hast du denn mal einen Fehler ausgelesen via Diagnose.

Ggf. mal alles löschen und die Batterie abklemmen.

Hallo zusammen,

zu dem Thema S&S habe ich die Erfahrung gemacht das die Batterie nach Tausch oder kurzem abklemmen neu angelegt werden muss.

Das Energie-Management erkennt ohne anlernen die alten Parameter der zuvor verbauten Batterie.

Das kann zwar funktionieren aber nicht richtig.

Bei mir war es so, das ich damals nach dem Kauf meines Insignias (1 Jahr alt gebraucht) beim Freundlichen, die S&S nicht funktionierte.

Das habe ich mehrfach reklamiert, der Freundliche wollte mir immer eine neue Batterie verkaufen (ca. 450€) was mir zu teuer war.

Ich hatte mir dann nach paar Jahren und Nachforschungen, eine neue Varta AGM mit 850Ah bei Amazon gekauft.

Auch das hat nicht geholfen, die S&S lief ca. 3 Tage dann nie wieder.

Nach Aussagen aus dem Netz braucht man die Batterie beim Insignia nicht anlernen, dies soll automatisch das Batteriemanagement machen.

Nach ca. 3 Jahren hat ein bekannter ein professionelles Diagnosegerät gekauft mit unter anderem der Batterie-Anlernfunktion.

Wir haben beim ausprobieren des Diagnosetools Just4fun diese Funktion ausprobiert…sehe da nach 3 Jahren und einer 3 Jahre alten Batterie funktioniert die S&S jetzt tadellos.

Diese Erfahrung habe ich bis jetzt bei 2 Insignia A gemacht, einem von 2012 (VFL) und einem vom 2014 (FL).

Bei beiden funktionieren die S&S Systeme jetzt wie sie sollen.

Einfacher geht’s nur mit Carsharing oder Taxi…

Du musst schon was selbst können oder genug Geld haben um es machen zu lassen…