Tipps Gebrauchtwagenkauf bis 10k

Bei den B20DTH (170 PS) hast du halt alle potenziellen Probleme der AdBlue-Technik an Bord.

Sicher ist, dass du da rund alle 100.000 km zwei neue NOx-Sensoren brauchst, du man günstig aber auch teuer kaufen kann.

Auch sicher reißt irgendwann um 100.000 km der Ladeluftschlach zwischen LLK und Drosselklappe, kann man aber (schon vorher) selbst besser haltern.

Wenige davon haben Probleme mit der Steuerkette der Nockenwellen.

Ansonsten ein schöner Motor, tendenziell unauffällig.

Die A20DTR (190/194PS) sind durch den Biturbo technisch deutlich aufwändiger.

Es gibt (neben dem O-Ring) typische Problemstellen (Ölkühler...) insgesamt sind die aber auch tendenziell unauffällig.

Risse in Ladeluftschläuchen sind bei allen 2.0 Dieseln ein Thema, beim 170PS bisher begrenzt auf das Problem an der Drosselklappe.

Mein Eindruck ist, dass die 1.6er Diesel am unproblematischsten sind, sind aber auch recht schlapp für das Fahrzeuggewicht.

Fahr mal Probe, mir waren die 2.0 Diesel unter 170PS alle zu brummig, die 1.6er Diesel bin ich nicht probegefahren.

Der 190/194PS ist besser, am ruhigsten ist der 170PS ("Flüsterdiesel" laut Werbung...).

Automatik vom 2.0 Diesel ist etwas auffälliger als die vom 1.6 Diesel (Die Getriebe sind unterschiedliche Fabrikate/Typen), liegt vermutlich aber auch an der Menge an 2.0 Diesel mit Automatik, beim 1.6er vermutlich eher selten.

Grundsätzlich sollte man da mal alle 80...100.000 eine Getriebespülung machen lassen.

Schaltgetriebeöl würde ich aber auch nach spätestens 150.000 km mal wechseln lassen.

Benziner dürfte sich ab mehr als 10...12.000 km im Jahr nicht rechnen, kannst ja selbst mal nachrechnen.

Die Schwelle könnte evtl. inzwischen schon niedriger liegen und wird sich durch den steigenden CO2-Preis noch weiter zu gunsten Diesel (weniger Verbrauch) verschieben.

Zitat von N1ght

NOX Sensor(en) meistens geht der hintere defekt

Ist nicht zutreffend, solche Sensoren altern nunmal.

Der hintere stirbt meistens als erstes, der vordere kommt dann aber garantiert auch noch.

Zitat von N1ght

Beim B20DTH kenne ich die weh weh weil ich selbst einen fahre

Dito

Zitat von gubert

B20DTH (125 KW / 170 PS) Euro 6 mit Adblue

Kupplung oder Druckplatte zu schwach rutscht gerne bei ~ 2k RPM in höheren Gängen (wenn die Leistung anliegt) Automatik kaufen, passt sowieso besser zu dem Wagen
Steuerkette für Einlass / Auslass Nockenwelle längt sich und rasselt bisher sind mir nur Einzelfälle bekannt
MJ2015 hatte Probleme mit der Adblue Pumpe (Pumpe und Tank eine Einheit) Pumpe gibt es inzwischen über graue Quellen bei Ebay einzeln für ~600€
Ladeluftanschluss zwischen LLK und Drosselklappe fliegt iwan ab ~100.000km Kann man wie gesagt vorbeugen (kostet 25€, der Schlauch über Ebay&Co. ~170€)
NOX Sensoren (2 Stück) meistens geht der hintere zuerst defekt ~100.000km als Verschleißteil ansehen (aus günstiger Quelle für 250€/Stk mit Steuergerät, nur Sensor ~70€)

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Kommentare fett, alles überschaubare Probleme.

Ich würde den B20DTH wieder kaufen, er war mir die letzten 120.000 km ein treuer Begleiter und soll es auch noch weitere 120...240.000 km sein.

Das scheinbar kleine Problem mit dem O-Ring bei den A20x führt zum kapitalen Motorschaden, wenn es nicht (rechtzeitig) erkannt/behoben wird.

Das würde mir mehr sorgen machen.

Wenn man den nicht selbst ersetzen kann, kostet das auch ein bisschen Kohle, das machen zu lassen.

Laufkultur kann man nur (er)fahren, danach war für mich der B20DTH alternativlos.

^^da liest man in (Insignia A) Foren (den Sammelbecken aller Probleme) nichts von...

V6 ist nett, aber ist wirtschaftlich gesehen (Verbrauch) suboptimal und gibt es im Facelift nur als OPC.