Beiträge von Janitschar

Laut Homepage des Herstellers musst du ein Navi 600 oder 900 haben, damit die Box funktioniert.

Im Auswahlmöglichkeiten steht DVD 800, verstehe den Anbieter nicht.

Ggf. würde ich beim Anbieter nachfragen.

Der Fehlercode U1522 besagt rechter Scheinwerfer, das hat mit dem BCM nichts zutun.

Das einzige was du tun kannst um den Fehler einzukreisen ist, Schritt für Schritt oben beschrieben.

Die Scheinwerfer aus dem Gebrauchtsektor müssen nicht fehlerfrei sein…das ist kein Anhaltspunkt.

Wurde schon mal die Windschutzscheibe ausgetauscht, das hier Feuchtigkeit an das BCM kommen könnte?

Es ist hinter dem Handschuhfach verbaut, überprüfe mal die Stecker ob da was erkennen kannst. Alternativ mit Kältespray besprühen, könnte eine kalte Lötstelle sein.

Alternativ kannst du das AFL mit einer fähigen Diagnosegerät neu Kalibrieren.

Mit nur Batterie abklemmen geht das nicht.

Geh die Schritte oben durch…

Blöde Frage, sind beide Scheinwerfer neu oder gebrauchte aus dem Anzeigenmarkt?

Der Fehlercode bezieht sich auf den rechten Scheinwerfer.

Das sagt die spezifische KI zu dem Fehlercodes:

Beim Opel Insignia A (Vorfacelift-Modell von 2009) ist der Fehlercode U1522 (oft in Verbindung mit der Meldung „Kurvenlicht überprüfen lassen“ im Display) ein sehr bekanntes Problem. Er besagt konkret, dass die Kommunikation mit dem rechten AFL-Scheinwerfer (in Fahrtrichtung) bzw. dessen internen Komponenten über den LIN-Bus 2 unterbrochen ist.
Beim Insignia A aus diesem Baujahr gibt es drei typische und spezifische Auslöser, die du prüfen solltest:

1. Das Vorschaltgerät / Leistungsmodul (häufigste Ursache)

Direkt unter dem Scheinwerfer sitzt das AFL-Leistungsmodul (Steuergerät). Beim Insignia A kommt es im Alter oft vor, dass die Dichtung des Scheinwerfers nachgibt, Feuchtigkeit eintritt und exakt in dieses Steuergerät läuft.

• Der Test: Du kannst die Steuergeräte der linken und rechten Seite untereinander tauschen. Wandert der Fehler mit und du hast danach den Fehlercode U1512 (Kommunikation linker Scheinwerfer fehlerhaft), ist das Steuergerät defekt und muss getauscht werden.

2. Mechanische Blockierung der internen AFL-Walze

Das Xenon-AFL-System des Insignia regelt Fernlicht, Abblendlicht und Kurvenlicht über eine bewegliche, interne Walze im Scheinwerfer.

• Der Auslöser: Die Mechanik oder die Schrittmotoren im Inneren des Scheinwerfers schlagen im Laufe der Jahre aus oder blockieren. Erkennt das System beim Start-Referenzlauf (wenn die Linsen nach links/rechts und oben/unten fahren), dass die Walze sich nicht korrekt bewegt, bricht es die Kommunikation ab und setzt den Fehler U1522:00. In diesem Fall hilft meist leider nur der Tausch des kompletten Scheinwerfers, da das Gehäuse ab Werk verschweißt ist.

3. Kabelbruch oder Korrosion am Hauptstecker

Der Kabelbaum, der zum rechten Scheinwerfer führt, liegt im Spritzwasserbereich.

• Der Auslöser: Die Pins am großen Scheinwerferstecker korrodieren gerne (grünlicher Belag). Dadurch steigt der Widerstand auf der dünnen LIN-Bus-Datenleitung an, und das Body Control Module (BCM) verliert das Signal zum Scheinwerfer.

Typisches Verhalten beim Insignia A bei diesem Fehler:

• Nach dem Zündung-Einschalten funktioniert das Licht oft für ein paar Sekunden bis Minuten normal.
• Sobald das System die Fehlstellung oder den Kommunikationsverlust registriert, schaltet das AFL in den Notlauf.
• Im Notlauf schalten die Scheinwerfer meist etwas nach unten/außen, um den Gegenverkehr nicht zu blenden, und die Fernlicht-Funktion wird komplett gesperrt (die Lichthupe geht dann meist auch nicht mehr).

Dann gibt es nur die Möglichkeit der Stecker auf der Platine.

Da wo die Streulinse verbaut ist, da gibt es kleine Stecker, versuche diese mit einer Pinzette zu bewegen.

Hallo,

sind die Scheinwerfer beschlagen oder Feuchtigkeit im Gehäuse?

Die Scheinwerfer vom VFL neigen dazu undicht zu werden, das Wasser oder Kondensat läuft dann in die Vorschaltgeräte die unter halb verbaut sind.

Demontiere die VSG und überprüfe die auf Korrosion.

Hallo,

Ich würde bei dem Fehler P06DE nicht sofort nur an die Ölpumpe denken. Gerade weil der Fehler erst nach längerer Autobahnfahrt mit Bergfahrt und unter Last auftritt und sich danach wieder von selbst löscht, klingt das für mich eher nach einem Problem, das erst bei Temperatur, Last oder Vibration auftritt.

Wenn das Magnetventil schon getauscht wurde, würde ich als Nächstes folgende Punkte prüfen:

• Stecker und Verkabelung am Magnetventil auf Wackelkontakt, Kabelbruch, Korrosion oder Öl im Stecker.

• Ölstand, Ölqualität und Ölfilter prüfen, am besten mit der richtigen Freigabe und Viskosität.

• Freeze-Frame-Daten auslesen, also bei welchen Bedingungen der Fehler genau gesetzt wird.

• Wenn möglich, das Magnetventil per Diagnose aktiv ansteuern und schauen, ob sich der Öldruck dabei tatsächlich verändert.

• Den Öldruck nicht nur im Stand prüfen, sondern wenn möglich auch unter Last und bei Betriebstemperatur.

Dass der Öldruck in der Werkstatt „ok“ war, schließt das Problem leider nicht aus, weil der Fehler oft nur unter bestimmten Fahrbedingungen auftritt. Ich würde deshalb zuerst die elektrische Ansteuerung und die reale Funktion unter Last prüfen, bevor ich die Ölpumpe verdächtige.

CKHummel

Mit dem Backofen und Heißluftfön kannst du nur Scheinwerfer bearbeiten die eine Butylrundschnur (Teerbasis) haben.

Der Kleber des Scheinwerfers ist Temperaturresistent (Sikaflex), wodurch eher der Korpus schmilzt als das der Kleber nachgibt.

Joker Ace

Das Klarglas musst du zerstörerisch demontieren, da das alte Sikaflex bombenfest hält.

Eine andere Art der Demontage ist ohne weitere Beschädigung der Restkomponenten nicht möglich.

Die neuen Scheiben bestellst du bei Ali.

Nach meiner Erfahrung gehen die Dinge dann, kaputt wenn sie am meisten brauchst.

Der Turbo wird zwar nicht auseinander fallen, aber die heißen Abgase werden das Gestänge und den Klappenmechanismus soweit bearbeiten das der im schlimmsten Fall blockiert.

Der Ausfall ist mechanisch schon vorprogrammiert, die Falschluft die über die Undichtigkeiten angesaugt wird macht den Rest.

Ich komme aus der Heizungsbranche, du glaubst nicht wann die Anlagen am häufigsten ausfallen:

Heiligabend und Silvester und dann kommst bis Neujahr nicht an die Ersatzteile.

Du musst selbst entscheiden wie du vorgehst, wenn du nur ein „Schlüsselumdreher“ bist kannst den Turbo auch soweit fahren bis der komplett ausfällt.

Ich ticke da etwas anders, bei mir muss es technisch einwandfrei sein.

Ich weiß nicht wie gut du handwerklich begabt bist, aber wenn du schon mal ein Fahrwerk einbauen kannst und du dafür Werkzeug hast, kannst du auch einen Turbolader einbauen.

Wenn es finanziell passt und du das Auto länger fahren willst, würde ich einen neuen Turbolader kaufen. Nach meiner Kalkulation spare ich beim Selbsteinbau das meiste Geld, dafür kann ich auch qualitativ hochwertig Neuware verbauen.

Wenn du es selber machst dann nach Montageanleitung und allen Nebenteilen wie Schläuche, Muttern und Dichtungen.

55581063 Opel Turbolader Zafira Insignia Astra J GTC 2.0 CDTi 786137-3 95519811

Turbolader Opel Insignia Sports Tourer GTB1549V Garrett Turbolader für 2,0 Liter CDTi 1956ccm

www.turboparts1796.com