B16DTH - Unrunder Motorlauf und Nageln vorallem nach Warmstart, ungewöhnlich hoher Verbrauch

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    Habe leider noch keine Möglichkeit, das System ordentlich auf Druck zu bringen, aber wäre es nicht eher so, dass eine kleine Undichtigkeit nicht dieses Nageln auslöst? Könnte auch der Partikelfilter verstopft sein? Ich finde es seltsam, dass der Füllstand nach dem Regenerieren direkt wieder bei zwischen 30-55% ist. Habe irgendwie das Gefühl, dass das Nageln und Schütteln nach der Liqui-Moly Kur etwas weniger geworden ist, ich werde es aber gleich nochmal beobachten

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    Leider suche ich bei mir in der Gegend vergeblich, die letzten Bosch-Dienste haben die Prüfstände verkauft... Einschicken möchte ich die Injektoren ungerne, würde die gerne persönlich irgendwo vorbei bringen. Aber möglicherweise komme ich nicht drum herum. Zum Verbrauch: Laut Spritmonitor scheint der Motor in Verbindung mit Automatik ein echter Schluckspecht zu sein, liegt aber mit 6,8 Litern Durchschnitt noch unter meinem. Dann ist der Verbrauch über bergisches Land wohl normal, nur seltsam, dass die Anzeige so viel zu wenig anzeigt. Ich überlege schon damit, den Insignia wieder zu verkaufen, habe wirklich keine Lust drauf, wieder viel Geld in die Hand nehmen zu müssen. Dazu kommen noch defekte Spurwechselassistenten, ein defekter Sensor der Lichtregulierung an der Hinterachse, das kurze Steuerkettenklappern beim Kaltstart... Spanner hab ich zwar da, hoffentlich liegt es nur daran

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    Mit den Mängeln wirst du aber nicht viel bekommen. Schick sie ein und gut ist. Sensoren kosten halt (beide für 700 Euro zu bekommen und Kabelsatz sollte auch neu). Sensor für das Licht bekommst auch günstig. Dann sollte aber auch alles wieder laufen.

    Insignia A 2.0 CDTI Ecoflex 118kW/160PS Innovation

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    Nun ja, das wären, möglicherweise, mindestens 250€ für einen Injektor, wenn nicht mehrere Defekt sind, 700€ für Spurwechselassistenten und noch die Kosten fürs anlernen lassen, 110€ für den Sensor von GM oder 150€ aus dem Zubehör. Dann noch der Kabelsatz. Und wenn die Steuerkette gelängt oder Gleitschienen beschädigt sind, geht es erst richtig los. Ich werde es mir noch überlegen, irgendwie hab ich im Moment nur Bauchschmerzen, wenn ich mit dem Auto fahre. Im Prinzip kann ich alles selber reparieren, nur hab ich gerade noch den Motor von meinem alten Passat 3C draußen, den ich ursprünglich weiter fahren wollte, und der vom Scirocco muss als nächstes ran. Eigentlich wollte ich nur fahren, und nicht schrauben 🥲 Und der hohe Verbrauch ist auch so ein Ding, da kann ich auch gleich wieder zurück zum Omega und auf den 2.5er 6-Zylinder Diesel umsteigen 😅

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    Bosch Dieselcenter in Hannover !


    Da habe ich von meinem D20DTR auch die Injektoren Prüfenlassen.

    Ist nicht irgendeine kleine Bude die billige Ersatzteile verbaut, geht schnell Preis ist gut.

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    Zitat von leon.53b

    Insignia-Pfalz

    Injektor Nr.4 hat auf jeden Fall einen erhöhten Korrekturwert

    Die haben alle vier einen sehr hohen Korrekturwert! Aber relativ gleichmäßig. Das deutet eher darauf hin, dass alle vier verschlissen sind. Bei 200tkm empfiehlt es sich, die Injektoren zu erneuern. Auf absolut garkeinen Fall zu diesen ANGEBLICH überholten Injektoren im Austausch greifen!!! Die bekommen alle keinerlei Ersatzteile von Bosch, egal wie schön das Geschwafel klingt. Die Chance, dass Du hinterher deutlich schlechtere Injektoren bekommst, ist exorbitant hoch!!! Das einzige was die machen, ist reinigen und schwarz anmalen. Dadurch wird der Verschleiß des Düsennadelsitzes jedoch nicht wieder hergestellt. ;)


    Also wenn Injektoren, dann gibt es einzig den Weg, neue für nen knappen Tausender zu kaufen! Alles andere funktioniert, wenn überhaupt, nur sehr sehr kurze Zeit.

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    Zitat von Rhombus

    Die haben alle vier einen sehr hohen Korrekturwert!

    Hi! Nur zum Verständnis, die Werte sind quasi die Einspritzdauer pro Hub, richtig? Und -1.9° ist auch ne Korrektur? Oder ist das normal? Welche Einspritzdauer wäre normal? Laut meiner Recherche sollte der Wert eher 0,5-0,8 betragen. Bei eBay bekommt man die Injektoren neu für 200€ pro Stück, Original Denso im Austausch gegen die Altteile. Finde das ist Fair.

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    Nein! Die Werte sind die Korrekturen. Die Einspritswerte werden irgendwo um 20ms liegen. Das ist das, was drauf kommt oder abgezogen wird, um einen möglichst gut passenden Lambdawert zu erhalten. Krasser ist es, wenn beispw. drei Injektoren -2ms und ein Injektor +6ms hat. Dann versucht das Steuergerät über die drei Injektoren den vierten, welcher am defektesten ist, auszugleichen. Und wenn du dann diesen einen tauschst, wirst Du feststellen, dass die anderen drei trotzdem im Sack sind, nur der vierte besonders im Sack war. ....


    Ich glaube nicht, dass Du neue im Austausch bekommst.... Bei neuen Injektoren gibt es normalerweise keinen Austausch. Ich persönlich bin Fan von Motointegrator. Da gibt es meistens den besten Kurs.