Beiträge von leon.53b

Henry Barno

Tut mir leid, dass ich so spät antworte, sehe den Beitrag jetzt erst.

Was das Regenerationsintervall anbelangt bin ich je nach Fahrstil wieder bei zwischen 250km bei Landstraßen- und Innerorts fahren und bis zu 650km bei Autobahnbetrieb. Nehme das jetzt Mal so hin, da neue Probleme hinzu kommen. Seit einem längeren Zeitraum geht mein Insignia mit dem Fehlercode P2598 in den Notlauf (Sporadisch und bei höheren Außentemperaturen sowie unter wenig Last oder Ausrollen), das Turboladergehäuse ist stark verrußt und es riecht noch schlimmer beim Regenerieren. Werde mir mal ein Lecksuchspray besorgen und schauen, ob das Abgasgehäuse einen Riss hat. Ansonsten tausche ich mal den Elektropneumatischen Wandler, der soll diesen Fehler häufig verursachen. Ansonsten kann ja quasi alles dafür verantwortlich sein...

Hammerglatze

Wie bereits erwähnt, habe ich trotz Softwareupdate nach Tausch besagter Teile und Reinigung des DPF entsprechend höhere Regenerationszyklen erreicht. Vorher bin ich selbst im Langstreckenbetrieb nie über 150km gekommen. Die häufigeren Regenerationen sind u.a. den verringerten Regenerationstemperaturen sowie deutlich höheren AGR-Raten geschuldet. Beides sollte jedoch mit ner Software keine Rolle mehr spielen, wobei diese anhand des 2021er Datenstands angepasst wurde. Aber an die alten Datenstände sollte ja ranzukommen sein, dann würde ich mir die Software nochmal darauf schreiben lassen. Da ich fast keinen Stadtverkehr fahre, scheinen mir aktuell unter 200km Regenerationszyklen trotzdem nicht normal zu sein

Hammerglatze

200km sind vielleicht im Stadtverkehr und bei Kurzstrecke normal, beides sieht mein Insignia aber fast nie. Über Autobahn hatte ich auch 600km erreicht, nachdem alle Probleme beseitigt waren und bevor die Software draufgekommen ist. Als ich das Auto gekauft habe konnte ich 450km Durchschnittsintervall auslesen. Ich habe jedoch ne Vermutung, warum aktuell so häufig regeneriert wird: Der Füllstand wird ja aus verschiedenen Faktoren errechnet, u.A. auch mit der AGR-Rate. Bei konstantem Tempo oder landstraßentypischem Beschleunigen ist das AGR angeblich am Anschlag, obwohl es Hardwareseitig zu ist. Vielleicht errechnet das Steuergerät ja einen zu hohen Füllstand, weil es denkt, die AGR-Rate sei zu hoch? Werde da mal mit dem Programmierer Rücksprache halten. Hat jemand die Differenzdruck-Sollwerte bei verschiedenen Lastszenarien?

Hallo zusammen, Würde gerne nochmal nen kurzes Update zu besagtem Problem geben. Nachdem der DPF zurück gesetzt und der Differenzdrucksensor sowie kleine Mengenangleichung der Injektoren neu angelernt wurde, habe ich Intervalle von 500-600km erreicht, jenachdem, wie ich gefahren bin. Habe allerdings auch probehalber das AGR mit nem Plättchen verschlossen, in diesem Zustand scheint es mir immernoch etwas wenig, oder? Welche Intervalle wären so normal? Seit Samstag ist eine Software drauf, er soll so etwa 155PS erreichen, AGR ist noch zu. Seitdem bin ich schon wieder bei ca. 100-120km Regenerationsintervall, ich könnte kotzen. Er riecht beim Regenerieren im Innenraum nach Abgasen, also muss er abgasseitig irgendwo undicht sein. Die Software fliegt die Tage wieder runter

Rumpelkammer

Soweit unter dieser Situation nichts auffälliges. Allerdings fallen mir aktuell deutliche Ruckler beim fahren mit konstantem Innerortstempo auf. Ich werde mir jetzt einfach mal ne Nebelmaschine bestellen und das Ladeluftsystem abdrücken. Partikelfilter ist gespült und wieder verbaut, muss nur noch den Aschegehalt zurücksetzen lassen. Hab im gleichen Zug den Kettenspanner neu gemacht und mit der Dichtung versehen. Auf der ersten Probefahrt hat er es 70km ohne Regeneration ausgehalten. Mal schauen, wie es nach DPF-Reset aussieht. Habt ihr ne Ahnung, welche Diagnosegeräte das unterstützen? Habe überlegt, mit dafür ein Launch CRP 129 Evo zu kaufen.

@Caravan-Cruiser

Richtig, so ohne weiteres ist das bei Euro 6 nicht möglich. Außerdem hat es ja schon nen Grund, warum solche Filter verbaut werden. Heute hab ich ihn ausgebaut, die blöden Schläuche zum Differenzdrucksensor sind echt zum fluchen. Aber erstaunlicherweise gingen alle Muttern gut lose, auch wenn diese nicht danach aussahen. Bringe den Filter morgen zum Reinigen zu den Partikelfilterprofis nach Köln. Kostenpunkt 250€. Einen Versuch ist es ja wert. Werde im gleichen Zug mal alles am Gehäusedeckel über dem Getriebe entfernen, um den Kettenspanner zu tauschen und mit der Upgrade-Dichtung zu versehen 😶‍🌫️

manuelxe

Aber Euro-6 und PN-Messung 🥲

@Caravan-Cruiser

Sensor ist getauscht, erste Probefahrt hat mit einer Regeneration angefangen, nach Abschluss sprang der Füllstand nach kurzer Zeit von 5-10% auf 70% und nach 10km hat er wieder regeneriert. Also wird das Problem wohl beim DPF und zu hoher Aschebeladung liegen. Werde den Partikelfilter einschicken und reinigen lassen. Ist mir doch lieber, als einen DPF auf dem Zubehör zu kaufen, zu dem es keine Erfahrungswerte gibt

Megaober

Hätte ich Zweifel oder Diskussionsstoff über meine Kaufentscheidung gehabt, würde ich nen eigenen Thread erstellen, hier bitte Beiträge zum Thema hochladen! Ich glaube, es ist nicht so wild, ein Teil für 28€ auf Verdacht zu tauschen

@Caravan-Cruiser

Habe im ersten Schritt mal schön durch die Leitungen zum Sensor Reiniger und Luft gejagt. Hat noch keine Verbesserung gebracht, Sensor ist bestellt. Muss er nach dem Tausch neu angelernt werden?