Beiträge von Rumpelkammer

Die Seite ist Stand 201X. Danach gibt es online keine Daten mehr. Siehst du auch daran, dass die Seite ab einem gewissen Baujahr auch keine Fahrgestellnummern mehr identifizieren kann.
Also ab zum FOH. Am besten mit Fahrzeugschein. Dann kann er auch nachsehen, ob das die letzte Version ist.

Der Rauch/Dampf und die Pfütze zeigt eindeutig, dass etwas nicht stimmt. Hast du jetzt einen CO-Test gemacht?
Leerlaufdrehzahl sieht nach ca. 1000 aus. Meine ist im Stand laut Erinnerung niedriger (habe keine Lust den jetzt extra anzumachen) oder läuft die DPF-Regeneration?

Das schlechte Anspringen kann nach zig Startversuchen aber auch irgendwann die Batterie sein.

Die Idee erstmal zu schauen, was mechanisch ist und wo die Ursachen liegen könnten, ist löblich und besser als Tester dran: ach Teile A, D, J aufgelistet also tauschen.
Aber ich befürchte, dass du ohne gescheiten Tester (Fehler lesen+löschen) nicht wirklich weiterkommst.

Adblue?

Zitat von Wartburg

Sollte man eigentlich beim Zahnriemenwechsel die Wasserpumpe mit tauschen oder wird die von was anderen angetrieben?

Wenn man schon dabei ist, sollte man das mitmachen. Sollte die Wasserpumpe später Probleme machen, müsste da der Zahnriemen nochmals runter.

Und die Werkstatt darauf ansprechen, dass nicht nur der Zahnriemen gewechselt werden soll, sondern auch die ganzen Rollen.

6 Jahre oder 150tkm müsste passen. Ansonsten einfach mal auf das Arbeitsblatt der letzten Inspektion oder myopel schauen. Tipp: mehrere Angebote einholen und den FOH auf Osko (https://www.opel.de/service/angebote/osko.html) ansprechen.

Ölwechsel ist nach einem Jahr oder 30tkm, je nachdem was zuerst eintritt. Danach errechnet das System die verbleibende Öllebensdauer. Ggf. kommen noch andere Faktoren (Anzahl der Starts etc.).

Mit der Flüssigkeit bekommst du raus, ob irgendwo Abgase ins Kühlsystem kommen. Die erste Idee wäre dann Zylinderkopfdichtung.

Wie sieht denn das Kühlwasser aus? Ölrückstände oder sogar Creme?

Wo ist das Öl am Lader?
Dass ein Turbolader Öl verliert ist normal. Das Auto hat halt 150tkm runter - da sammelt sich halt im Laufe der Zeit etwas. Die Frage ist halt wie viel. Es sollte halt nicht rauslaufen, wenn du den Schlauch unten abmachst.

Auf jeden Fall eine gründliche Schadensanalyse machen. Nicht dass der Vorbesitzer etliche Zeit mit einer Mangelschmierung rumgefahren ist und weitere Defekte quasi vorprogrammiert sind.

Wie alt ist die Batterie?
Kontrollier die zur Sicherheit mal. Der Insignia neigt zu "komischen" Problemen, wenn die Batterie schwächelt.

Beim aktuellen Auto weißt du, was du woran du bist. Du kennst die Reparaturhistorie bzw. wo es anfängt zu klappern. Der Wertverlust beim aktuellen Auto wird sich in Grenzen halten. Bei größeren Schäden kommt das Auto dann halt weg. Beim OPC wärst du quasi gezwungen zu reparieren. Dafür bietet er eindeutig mehr Spaß.
Frage ist auch, wie es generell finanziell bei dir aussieht. Wie weh würde es dir tun, wenn du nach 3 Jahren die Schnauze von dem Auto voll hast und du durch Repartur und Wertverlust, so 15.000€ versenkt hast?

Ggf. wäre ein B mit 200/260PS eine Option. Läge finanziell zwar über dem A OPC, aber dafür ein paar technische Baustellen weniger.

Zitat von Hammerglatze

ist herzustellen steht dort. Heisst, wenn der Prüfer es genau nimmt und du nicht die Vorgaben eingehalten hast kann die Abnahme verweigert werden.

Ein Prüfer geht ein Risiko ein, wenn er das abnimmt auch wenn die Auflagen im Gutachten nicht eingehalten sind. Bei Tuningmaßnahmen gibt es oft mehrere Meinungen, gerade bei knappen Dingen. Aber das ist halt keine Einzelabnahme, sondern der Prüfer testiert eigentlich nur, dass die Sachen gemäß Gutachten eingebaut sind. Es wird sicherlich Prüfer geben, die das eintragen, aber legal wird es wahrscheinlich nicht sein.

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