Beiträge von Caravan-Cruiser

es sollte noch erwähnt werden, dass nur der 170PS 2.0 cdti die Euro 6d erfüllt und alle anderen 2.0 cdti oder Biturbo lediglich Euro 5 haben.

Der 1.6 cdti bildet eine Ausnahme und hat ohne Adblue die Euro 6 erhalten. Kann mir aber nur schwer vorstellen, dass dieser sich mit dem dicken Insignia gut bewegen lässt. Im Astra K hingegen ein Top Motor.

Ich würde mittlerweile auch zum Automatikgetriebe raten. Die lange Übersetzung meines Ecoflex war Kaufgrund, aber nervt inzwischen manchmal. Da ist eine Automatik dann deutlich entspannter

Zitat von BiTurboChris

Beim 140PS habe ich die Probefahrt nach 15 Minuten abgebrochen, weil das einfach schrecklich war. Unfahrbar im unteren Drehzahlbereich und sobald er auf Touren kommt, ist die Herrlichkeit sofort wieder vorbei. Bei 160 Tempomat zudem mehr oder weniger an seiner Belastungsgrenze.

Der E6 170PS war da schon ein wenig ansprechender, untenrum aber auch sehr sehr träge und ab 3000 - 3500 Umdrehungen auch wieder praktisch tot.

also der 140 PS ist technisch genau gleich zu dem 163 PS Diesel und hat auch genau die gleichen Leistungswerte vom Drehmoment. Einzig die Spitzenleistung wurde softwaretechnisch begrenzt.

Ich vermute eher das dein Testwagen flexride hatte, denn meiner ist im normalen Modus auch eher gefühlt gemächlich unterwegs. Die Gasannahme ist dort alles andere als spontan und auch die Leistung wird ab 3000 U/min begrenzt. Erst im Sportmodus zieht er auch gut bis 3800 U/min durch, höher habe ich ihn noch nie drehen lassen.

das der E6 Diesel untenrum schwächer als der Biturbo geht kann ich nicht bestätigen. Eher andersrum, denn deswegen ist unter anderem der Biturbo aus dem Programm gefallen.
Vermutlich liegt es auch hier am Flexride und einhergehend mit der Leistungs- und Gaspedalkennungsänderung im Normal-Modus.

Die Messwerte zeigen das auch eindrucksvoll. Ich glaube der Biturbo hat nur im Diesel-Drehzahl-untypischen Bereich seine Vorteile. Denn der E6 Diesel hat ab werk seine 400Nm auch ab 1750 U/min anliegen und hält diese genauso lange oben wie der Biturbo......
Ich denke das subjektive empfinden spielte da eher eine Rolle als die realen Messwerte.

Ein Bekannter fährt den 163 PS Diesel und im Alltag fährt der genau gleich, auch auffahren auf die Autobahn und alles......
ich kann nicht sagen das der 140 PS untermotorisiert ist, lediglich eine Automatik hätte ich mir im nachgang doch nehmen sollen wegen der ellenlangen Übersetzung.

Meine Entscheidung basierte letztlich auch nur darauf das meiner die gewünschte Ausstattung hatte und weniger Steuern und Versicherungen kostet wie die anderen. Nach dem Chiptuning (wenn ich denn mal eins machen lasse) hätte er eh die gleiche Leistung wie alle anderen (biturbo mal außen vor gelassen).

Wirklich schnell wird ein Insignia eh nicht beschleunigen, eben wegen der dezenten Gewichtsmasse

ganz ehrlich, suche dir einen Facelift raus.

die sind optisch deutlich ansprechender und fahre auch mal die verschiedenen Diesel Probe.

Ich habe mich für den ecoflex mit 140 PS entschieden, aber vom fahren her war der 170PS Euro 6 Diesel schon eine andere Liga und steht dem Biturbo in nichts nach. Der läuft sogar noch deutlich ruhiger

edit: ich würde mittlerweile auch keinen Schalter mehr kaufen, da die Übersetzung beim manuellen zwar schön lang ist, allerdings häufiges Schalten nötig ist.

30 km/h - 2 Gang
50 km/h - 3 Gang
70 km/h - 4 Gang
85 km/h - 5 Gang
100 km/h - 6 Gang

und das sind dann jeweils ~1500 U/min vom Motor, darunter sind die älteren Diesel nicht wirklich gut fahrbar und sollte man wegen der Ölversorgung auch möglichst unterlassen.
Auf meinem Arbeitsweg muss ich daher häufig zwischen den Gängen 4-6 schalten oder fahre halt mit dem 5 Gang durch und habe ständig die Meldung "Hochschalten" im Display

ja das ist "nur" der Standard-Lichtsensor und keine Kamera.

Bei mir sieht das völlig anders aus

ganz einfach:
Hast du die Kamera am Rückspiegel innen oder nur Licht und Regensensor?

Bin mir aber gerade nicht sicher ob man die Funktion eventuell auch abstellen kann.

schade....... mein Insignia ist nächste Woche zwar Nähe Frankfurt, ich aber leider in Italien. Aber irgendwann passt es schon mal

was waren es für Fehler wenn man Fragen darf?

Darfst dann auch gern mal berichten wie sich die Software fährt und wo du vor bzw Nachteile siehst/feststellst.

Welchen Motor hast Du und welche Leistung soll er nach der Optimierung haben?

Fahrzeug demnächst warten bedeutet das die Motorkontrollleuchte an wäre, wenn er denn eine hätte.

Fehlercode auslesen und dann weiß man mehr. Vielleicht hat EDS deine Wegfahrsperre versehentlich zurückgesetzt

Sind die Wechselintervalle nicht alle 150 tkm oder 6 Jahre?!?!

Unabhängig davon, wenn man den genauen Intervall kennt, kann man immer entsprechend dem Intervall einen rechtzeitigen Termin machen und muss nicht auf Risiko 10 bis 20 tkm überziehen.

Aber um dich zu beruhigen: die A20DTx sind sehr robust. beim Biturbo weiß ich es nicht, aber die normalen haben keinen kapitalen Motorschaden wenn der Riemen reißt.
Wenn man keine 3 linken Hände hat, kann man das für deutlich unter 500 Euro wieder fachgerecht instandsetzen.

naja der 140PS Ecoflex hat praktisch den gleichen Drehmomentverlauf und Wert wie die 163PS Diesel. Lediglich im oberen Drehzahlbereich fehlen halt die 23PS. Damit ist der Insignia völlig ausreichend motorisiert. Im Alltag merkt man praktisch kaum unterschiede zwischen allen Dieseln (wobei ich den Biturbo noch nicht gefahren bin)

Aber die Werksangabe vom Verbrauch, der maßgeblich zur CO2 Bemessung herangezogen wird, ist leider nicht zu erreichen.
Laut Bordcomputer schaffe ich zwar 4,2 L/100km, aber Angabe wäre 3,9 bei mir und die Wahrheit sieht man ja bei Spritmonitor.....