solange große Verbraucher an sind, schafft er such keine 14,x V und lädt immer soviel er kann.
Erst wenn die Verbraucher aus sind, regelt er die Ladespannung runter. Bei meinem will er die Batterie immer so beim SOC von 50% halten. Im Schubbetrieb (oder auch ausrollen genannt) will er dann mit der Lichtmaschine volle Leistung in die Batterie pumpen, um die Motorbremse zu verstärken.
Vielleicht machen das ja auch die Modelle ohne Start/Stop
der Verdacht liegt dann auf den Steuergeräten hinten in der Stoßstange.
Zeigt er dir im Tacho auch einen Fehler mit Spurwechselassistent an?
die Steuergeräte sind leider ab Werk schlecht konstruiert (Hella) und sehr ungünstig positioniert/angebaut (GM/Opel)
zieh mal den Stecker auf der Fahrerseite ab zum testen. Wenn er dann bei Regen normal läuft, dann dringt inzwischen Feuchtigkeit bei diesen Steuergeräten ein. Aber dann ist dringend handeln angesagt, bevor diese einen irreparabelen Schaden davon tragen
Hat dein Auto Schiebedach und/oder Spurwechselassistent (erkennbar an den Leuchtsymbolen im Außenspiegel)?
Wenn eines davon zutrifft ist die Sache sicher schnell lokalisiert
was "Hammerglatze" damit sagen wollte:
du kannst bei der Aktion "mit dem eingeschaltenem Licht den Stecker aufstecken" das Steuergerät beschädigt haben. Dann fliegt dir immer wieder die Sicherung durch.
Möglich ist auch, dass dein Steuergerät schon vorher durch die Feuchtigkeit einen Schaden hatte. Genaues wirst du nur durch messen und Fehler auslesen feststellen können
ich habe notfalls noch welche da.
Kleiner hinweis: die Gelbe "Dichtung" weg lassen und richtig abdichten
wenn der Motor bzw das Öl kalt sind, dann ist der Öldruck auch sehr hoch. Hängt mit der Viskosität zusammen.
Wenn der Motor betriebswarm ist, sollte der Druck weniger werden (das Öl wird dann dünnflüssiger)
das mit dem VTG ist halt nur die Ausgabe zu dem Fehlercode. Möglich das einfach das AGR offen steht und er den Ladedruck nicht richtig aufbauen kann
Wieso wird der Verkäufer von dem Teil, das Ding wohl ausgebaut/getauscht haben?
Vermutlich weil er Probleme am Fahrzeug hatte 
P0401 ist auf jeder Fall ein Fehler vom AGR oder dessen Kreislauf
P2598 ist ein Ladedruckfehler. Prüf mal ob deine VTG Regelung freigängig ist
kontrollier noch mal die Sicherung. Ist sie wieder durch, liegt noch ein Kurzschluss vor oder es steht vielleicht noch irgendwo wasser drin
ja beim Diesel ist dies sinnvoll. Aber beim Benziner wäre das recht sinnfrei, da die mehr als ausreichend Abwärme bringen.
Egal, nun ist der Dicke wieder zusammengebaut. Kleiner Tip am Rande:
Ladeluftschläuche zum LLK und weiter zur Ansaugbrücke sollte man regelmäßig prüfen.
Der zur Ansaugbrücke hatte schon einen kleinen Riss und der vom Turbo zum LLK war schon sehr weich und lies sich sehr leicht zusammendrücken.
Die neuen Schläuche sind um einiges stabiler
bei allen Modellen? Also auch die Benziner? Bei letzteren würde sich mir der Sinn nicht erschließen
