Mitm Tech2 kann man beim Insignia gar nix machen...
Beiträge von deralex
-
-
Und woher weiß ich dann das die Karre zu warm/heiß wird? Bei meinem Vectra B hab ich immer anhand der Temperaturanzeige gewusst wie's ihm quasi ging. Da hab ich auch schon Mal nach Ankunft in der Garage die Motorhaube zum großen durchlüften aufgemacht.
Wenn der Eimer zu heiß wird, geht die Anzeige schon hoch. Im normalen Betrieb schwankt die echte Temperatur vielleicht zwischen 83°C und 100°C (nur geschätzt, keine Ahnung wie es tatsächlich ist) - die Anzeige würde quasi nur hoch und runter gehen. Was denkt der geneigte Autofahrer - da ist was kaputt und fährt in die Werkstatt. Wie bei den ersten Vectra C CDTI, wo die Vorglühkontrollleuchte anging, wenn der Partikelfilter freigebrannt hat.
Da ich schon diverse Kilometer im 2.0 Turbo des gleichen Baujahrs verbracht habe, kann ich dir sagen, dass das Verhalten der Anzeige definitiv nicht normal ist.
-
Massepunkte alle fest?
Die Idee hatten wir auch schon. Alles in Ordnung.
Ich hab die Vermutung, dass einer der Sensoren ne Macke hat. Ist jemand zufällig aus Gebiet südlich Berlin, um die Sensoren mal testweise querzutauschen.
EDIT:
Ich habe vorhin nochmal ausgiebig mit meinem Schrauber telefoniert. Die Steuerzeiten sind in Ordnung. Das angesprochene Zahnrad sitzt bombenfest hat kein Spiel. Er hat (wie auch immer das geht - ich habe keine Ahnung davon) mitm Osziloskop die Sensoren gemessen - da passt auch alles. Das Signal, was vom Nockenwellensensor am Steuergerät ankommt, soll auch in Ordnung sein. Zieht man den Nockenwellensensor ab, springt er nach kurzem leiern des Anlasser an. Wenn am Steuergerät das richtige Signal ankommt, dann kann es ja nur sein, dass das Steuergerät, warum auch immer, plötzlich ne Macke hat und der Fehler ist. Oder sehe ich da was falsch.
-
Den Sensor hat mein Schrauber bestellt über den Lieferanten wo sein Arbeitgeber bestellt (große freie Werkstatt, wo sogar die Polizei Kunde ist). Er ist der Meinung, dass Problem ist mechanischer Natur. Ich weiß auch nicht weiter. Ich kenne auch niemanden hier, der das Auto hat um die Sensoren einfach mal quer zu tauschen.
Er sagt auch, dass es der Kurbelwellensensor nicht sein kann, denn jetzt ist er grade, mit abgezogenen Nockenwellensensor, angesprungen. Wenn der Kurbelwellensensor einen Weg hätte, dann würde ja automatisch Nockenwellensensor mit als Fehler kommen. Besteht die Möglichkeit, dass der Kurbelwellensensor einen hat und manchmal aussteigt und das zeigt sich nur beim Starten?
-
Hallo,
mein Schrauber hat gestern das Kurbelwellenzahnrad samt Keil überprüft. Alles bombenfest, keinerlei Spiel, nix. Er und die anderen Mitarbeiter in der Werkstatt wo er arbeitet sind mit ihrem Latein am Ende. Hinzu kommt das er jetzt noch den Fehler Kurbelwellensensor ausspuckt und überhaupt nicht mehr anspringt. Also aktuell schreibt er Fehler für den Nockenwellensensor und den Kurbelwellensensor - sonst nix.
Hat jemand von euch noch eine Idee?
LG Alex
-
Das blöde an der Geschichte war das er kein Fehler angezeigt hat
Es waren überhaupt keine Fehler im Fehlerspeicher hinterlegt?
-
Das Auto steht bei meinem Kumpel und wird nicht gefahren. Ich fahre grade mitm Civic einer Bekannten, denn der steht eh rum. Aber deine Ausführungen wären wirklich eine Erklärung - sagt sowohl mein Schrauber, als auch derjenige, welchen den Motor verbaut hat.
Am Montag ist mein Schrauber wieder da und nimmt sich der Sache an.
LG Alex
-
Hallo,
ich habe aktuell das exakt gleiche Problem, nur das mein Keilriemen nicht abgesprungen ist. Hast du schon die Lösung des Problems gefunden?
-
Die Idee hatte ich auch schon. Kenne das Problem noch aus meinen Corsa C GSI Zeiten, dass manchmal die Motoren mit Aftermarketsensoren nicht zurecht kamen. Hab meinen Schrauber schon gefragt, ob die manchmal nen 2.0 CDTI dastehen haben, wo man mal quertauschen kann.
Was mich halt nur stutzig macht, dass das Motorsteuergerät zu wenig Spannung rausgibt.
LG Alex
-
Wie schon gesagt...due Batterie ist 3 Monate alt, der Batterietester in der Werkstatt sagt, dass sie okay ist und der Anlasser zieht sauber durch. Das ist ja nun meine 5. Batterie und wenn die ihr Ende erreicht haben, sprang er nicht mehr an, der Anlasser hat sich gequält oder alles war am Blinken. Jetzt zieht der Anlasser mit Kraft durch und macht es sich mehrfach. Batterie kann man daher ausschließen
Um dein Gewissen aber zu beruhigen...12, 4V ohne Motor, mit Motor zwischen 14,3 und 14,6V. Beim Starten geht sie auf 11,2V runter...
