Also, man besorgt sich mal so eben ein anderes Steuergerät und lernt es fix selbst an...mit USB-Kabel und App ausm PlayStore. Nicht jeder kennt jemanden, der mal eben nen MDI hat und das Steuergerät programmiert. Ich denke das ist bei Opel auch nicht mal für nen 5er gemacht
Naja, der Wagen geht zurück in die Werkstatt die den Motor eingebaut hat. Ist ja noch 9 Monate Garantie drauf.
Hab das Auto vorhin vom Kumpel geholt und sollte ihn morgen auf Achse zu der Werkstatt bringen, die den Motor gemacht hat. Auf Weg nach Hause, Tempomat 120 auf der Autobahn, plötzlich fing er an zu ruckeln. Blinker rechts aufm Standstreifen und nur gerollt - dann kam die berühmte Meldung "Öldruck niedrig, Motor abschalten"
Wenn der Raildruck nicht passt, würde er aber nen Fehler schreiben. Und einfach nen anderes Steuergerät? Wie stellst du dir das denn vor?
Kleines Update: Um nen fehlerhaften Nockenwellensensor auszuschließen, hat mein Schrauber bei Opel nen Sensor bestellt und heute eingebaut. Fehler ist noch immer vorhanden...
Das Auto geht jetzt zu dem zurück, der den Motor eingebaut hat und soll er suchen.
Nachdem mein Tankwart des Vertrauens schon feuchte Augen bekommen hat werde ich mich noch mit dem freundlichen aus dem Nachbarort anfanfreunden.
Je nach Jahresfahrleistung sollte man ne gute Beziehung zum Tankwart haben bzw. nach gewisser Zeit ist man Stammkunde.
Stell den Eimer doch einfach mal über Nacht in einem Parkhaus o.ä. ab welches beheizt ist. Danach ist sozusagen wieder "Rohr frei"
Und dann fährt man damit rum, der geneigte Schutzmann wirft nen Blick drauf und man ist 1 Punkt reicher, aber 118,50€ ärmer.
Man kann mittels OP-COM o.ä. im diverse Zusatzanzeigen im Bordcomputer freischalten - darunter auch die (echte) Temperaturanzeige. Dazu gibt es aber ausreichend in der Suche
Mitm Tech2 kann man beim Insignia gar nix machen...
Und woher weiß ich dann das die Karre zu warm/heiß wird? Bei meinem Vectra B hab ich immer anhand der Temperaturanzeige gewusst wie's ihm quasi ging. Da hab ich auch schon Mal nach Ankunft in der Garage die Motorhaube zum großen durchlüften aufgemacht.
Wenn der Eimer zu heiß wird, geht die Anzeige schon hoch. Im normalen Betrieb schwankt die echte Temperatur vielleicht zwischen 83°C und 100°C (nur geschätzt, keine Ahnung wie es tatsächlich ist) - die Anzeige würde quasi nur hoch und runter gehen. Was denkt der geneigte Autofahrer - da ist was kaputt und fährt in die Werkstatt. Wie bei den ersten Vectra C CDTI, wo die Vorglühkontrollleuchte anging, wenn der Partikelfilter freigebrannt hat.
Da ich schon diverse Kilometer im 2.0 Turbo des gleichen Baujahrs verbracht habe, kann ich dir sagen, dass das Verhalten der Anzeige definitiv nicht normal ist.
Massepunkte alle fest?
Die Idee hatten wir auch schon. Alles in Ordnung.
Ich hab die Vermutung, dass einer der Sensoren ne Macke hat. Ist jemand zufällig aus Gebiet südlich Berlin, um die Sensoren mal testweise querzutauschen.
EDIT:
Ich habe vorhin nochmal ausgiebig mit meinem Schrauber telefoniert. Die Steuerzeiten sind in Ordnung. Das angesprochene Zahnrad sitzt bombenfest hat kein Spiel. Er hat (wie auch immer das geht - ich habe keine Ahnung davon) mitm Osziloskop die Sensoren gemessen - da passt auch alles. Das Signal, was vom Nockenwellensensor am Steuergerät ankommt, soll auch in Ordnung sein. Zieht man den Nockenwellensensor ab, springt er nach kurzem leiern des Anlasser an. Wenn am Steuergerät das richtige Signal ankommt, dann kann es ja nur sein, dass das Steuergerät, warum auch immer, plötzlich ne Macke hat und der Fehler ist. Oder sehe ich da was falsch.
