Also, bei diesem Motor sind die Glühkerzen selten fest. Motor warmfahren und vorsichtig rausdrehen.
Sollte sie abreißen, kann man immer noch in die Werkstatt und diese ausbohren lassen.
Und erstmal nur die defekten Kerzen wechseln reicht aus, sind nämlich teuer genug.
Reibahle gibt es im Netz (nach dem Gewinde der Kerze kaufen) und ein Drehmomentschlüssel mit entsprechend niedrigem Anzugsmoment ist Pflicht.
Was haben die Glühkerzen mit einem unrunden Motorlauf zu tun? Sie sind dafür da, die benötigte Temperatur für die Entzündung des Diesels zu bringen. Danach läuft der Diesel ohne jegliche "Kerze" - ist ja ein "Selbstzünder". Die Kerzen Unterstützen den DPF bei der Regeneration, durch hochhalten der Abgastemperatur. Da die Regeneration manuell angestoßen wurde, könnte da vielleicht das Problem der Kerzen liegen. Bevor ich die beiden Glühkerzen wechsle, dann würde ich erstmal weiterfahren und schauen ob der Fehler wieder auftritt. Das wäre ein sinnlos teurer Teiletausch und würde keine Verbesserung bezüglich des Leerlaufs bringen. Wenn der Bock schlecht anspringt, dann wäre ein Glühkerzentausch anzuraten. Aber vorher sollte man messen an welcher Kerze es liegt, denn wie die Kerzen einen Drucksensor haben wird es wird wieder richtig teuer.
Hat mein Insignia auch gemacht, aber deutlich schlimmer. Nach Wechsel des Raildrucksensors war es besser (ähnlich wie bei dir). Ich persönlich sehe den Fehler unproblematisch. Jetzt nicht falsch verstehen: Der Hirsch hat knapp 240tkm gelaufen, ist 14 Jahre alt und die Preise für die Insignias sind massiv im Keller. Fahr das Ding einfach so weiter, reparier ihn wenn Verschleißteile zu machen sind und sobald etwas Größeres kommt, dann weg damit (es sei denn du kannst das Größere selbst reparieren). Auch wenn das hart klingt und es wirklich im Herzen weh tut - irgendwann ist die Zeit zu Ende.
Alles anzeigenWenn die Glühkerzen gewechselt werden sollten dann alle vier.
Keine halben Sachen!
Die Vorbereitung ist das wichtigste von allem…schau dir das Video an:
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Wichtig ist wenn die Kerzen raus sind, muss der Schacht mit einem Reibahlen gereinigt werden.
Die kosten musst du mit der Werkstatt klären (vorher)…
Da du im Ballungsgebiet lebst, hast du die Qual der Wahl.
Beachte aber auch die potenzielle Möglichkeit der Injektoren, hier sollte die Rücklaufmenge gemessen werden.
HI,
ich hatte im Dezember Glühkerze 3 gewechselt, da diese einen Fehler angezeigt hatte. Danach vor 3 Monaten Zylinder 1 - ebenfalls Fehler.
Aktuell zeigt sich ein Fehler bei Glühkerze 4 P0674-00. Die Werkstatt hatte den IMV (Zumesseinheit) zurückgesetzt und seitdem läuft der Wagen betriebswarm bei 90 Grad sehr stabil im Leerlauf. Ab und zu kurze Ruckler aber die Drehzahl wirkt annhährend perfekt.
Sehr interessant das Video - hat bislang keine Werkstatt in der Form bei meinem Wagen gemacht. Die Kerzen wurden prinzipiell am gleichen Tag gewechselt 
Ich habe jetzt einen Preis für die 2 Kerzen in Höhe von 108€ Netto für beide Kerzen bekommen.
Die Kerzen bringe ich selber mit von Beru, welche ich online für 125€ das Stück gekazft habe. Die Werkstatt wollte knapp 200€ pro Stück....
Ich bin gespannt ob die verbleibenden Kerzen nun die Lösung sind - dadurch das alle 4 PSG-Kerzen sind und diese wohl auch den Zylinderdruck permanent messen und reporten, wäre die Ursache hier plausibel. Zumal sich die Kerzen wohl schon deutlich vor Fehlermeldung langsam verabschieden und nicht mehr richtig funktionieren.
Danke für die interessanten und wichtigen Informationen! Ich werde die Werkstatt vor dem Tausch nach dem Vorgehen fragen und mitteilen, was ich so gelesen und gesehen habe 
VG
Was haben die Glühkerzen mit einem unrunden Motorlauf zu tun? Sie sind dafür da, die benötigte Temperatur für die Entzündung des Diesels zu bringen. Danach läuft der Diesel ohne jegliche "Kerze" - ist ja ein "Selbstzünder". Die Kerzen Unterstützen den DPF bei der Regeneration, durch hochhalten der Abgastemperatur. Da die Regeneration manuell angestoßen wurde, könnte da vielleicht das Problem der Kerzen liegen. Bevor ich die beiden Glühkerzen wechsle, dann würde ich erstmal weiterfahren und schauen ob der Fehler wieder auftritt. Das wäre ein sinnlos teurer Teiletausch und würde keine Verbesserung bezüglich des Leerlaufs bringen. Wenn der Bock schlecht anspringt, dann wäre ein Glühkerzentausch anzuraten. Aber vorher sollte man messen an welcher Kerze es liegt, denn wie die Kerzen einen Drucksensor haben wird es wird wieder richtig teuer.
Hat mein Insignia auch gemacht, aber deutlich schlimmer. Nach Wechsel des Raildrucksensors war es besser (ähnlich wie bei dir). Ich persönlich sehe den Fehler unproblematisch. Jetzt nicht falsch verstehen: Der Hirsch hat knapp 240tkm gelaufen, ist 14 Jahre alt und die Preise für die Insignias sind massiv im Keller. Fahr das Ding einfach so weiter, reparier ihn wenn Verschleißteile zu machen sind und sobald etwas Größeres kommt, dann weg damit (es sei denn du kannst das Größere selbst reparieren). Auch wenn das hart klingt und es wirklich im Herzen weh tut - irgendwann ist die Zeit zu Ende.
Bei meinem Insignia sind voll alle 4 Kerzen PSG-Kerzen die auch einen Drucksensor verbaut haben. Die sollen wohl permanent den Zylinderdruck an das Steuergerät melden. Wenn diese nicht mehr ihre Arbeit richtig machen oder stark verschlissen sind, dann kommt es wohl zu ungenauen Meldungen und das Steuergerät korrigiert ständig nach, was dann zu den Drehzahlschrankungen führen kann. Bei mir wurden ja im Zylinder 3 und 1 die Glühkerzen gewechselt. Schon damals sagte man mir, dass die Kerzen im Zylinder 2 und 4 auch nicht grandtions aussehen. Da die Werkstatt damals pro Kerze 250€ haben wollte, lies ich die Kerzen nur sukzessive wechseln, halt bei Defekt.
Ja, du hast vollkommen Recht. Es würde mich auch nicht stören, wenn es leicht pendelt oder ab und zu auftritt. Es ist nur leider im Leerlauf teils so stark, dass die Kiste nach Abgase stinkt im Innenraum und es teil etwas peinlich ist an der Ampel 
Im Kern hast du aber vollkommen Recht, es ist kein Neuwagen und man muss akzeptieren, dass dieser nicht wie ein schweizer Uhrwerk läuft. Mir geht es am Ende auch nur um die Verbesserung auf ein erträgliches Maß und die Hoffnung, dass ich und die Werkstätten vielleicht etwas total banales übersehen wie eine Dichtung oder einen Schlauch der defekt ist und die Kiste danach super läuft.
Bei mir wäre in ca.30 TKM der Zahnriemenwechsel fällig, ich weiß nicht was das beim A20DTH kosten wird - habe gehört dass es bei Opel eine Offensive mit Festpreisen für Opel Fahrzeuge ab 5 Jahren gibt. Vielleicht hat jemand von euch Erfahrung damit und mit den Preisen? Sollte der Preis zu hoch sein, dann werde ich das Auto einfach weiterfahren bis er den Geist aufgibt. Ich habe den Wagen mit 213000 für 3600€ gekauft und mittlerweile locker um die 1500-2000€ investiert. Natürlich viel für Verschleiß wie Kühlflüssigkeitswechsel, Glühkerzen, Ölwechsel, die berühmte Dichtung vom Ölansaugrohr, Injektor, Drosselklappe, AGR-Ventil, Raildrucksensor, Kraftstofffilter etc. 
Mir wurde aber in fast allen Werkstätten gesagt, das der Motor extrem robust ist und nur die Dinge drumherum irgendwann kaputt gehen und ausgetauscht werden müssen. Das ist halt am Ende meine Hoffnung, die Leerlaufprobleme auf ein erträgliches Maß bringen bzw. beseitigen und den Wagen noch einmal 100.000 Kilometer fahren, damit sich die Investitionen auch gelohnt haben. Ansich ist das Wagen ja sehr schön, tolles Autobahnauto mit sehr guter Ausstattung.
Am Ende muss es aber wirtschaftlich bleiben und bei mir ist jetzt mit den Glühkerzen so ein Punkt erreicht, wo ich den letzten Versuch starte - danach einfach abwarten. Schließlich bin ich mit dem Problem schon knapp 30000km gefahren
Dankeschön für deine Rückmeldung
