Öldruck beim starten zu niedrig

Zitat von Caravan-Cruiser

Wieviel Beiträge willst du noch dazu verfassen? Einmal reicht doch und nicht 3x

Ich bin neu im Forum und wusste nicht, wo ich das Problem schildern sollte. Sry

Machen lassen! Denn ohne Öldruck zerschiesst es dir Früher oder Später entweder den Motor komplett oder wie bei mir den BiTurbo. Dann hast du doppelte Kosten.

Hallo,

Kann jemand für den Wechsel der Dichtung und ev. der Pumpe eine Werkstatt im Rhein-Main Gebiet empfehlen?

Mit welchen Kosten bei einem Insignia mit dem 2L Diesel und 4x4 muss ich rechnen?

Grüße Ingo

Moin.

Ich habe gestern bei meinem A20DTR auch die Dichtung am Saugrohr zur Ölpumpe gewechselt.

Ist zwar kein Insignia sondern ein Saab 9-5 NG aus 2012, aber soweit recht identisch.

Es hatte kurz vor Weihnachten angefangen mit der Meldung beim morgendlichen Starten,

das Auto dann solange stehen lassen bis alle Teile zum Austausch da waren (Dichtung, Dichtungsmasse, Motoröl, Ölfilter, neuen kompakteren Schlagschrauber) und gestern endlich in eine Selbsthilfewerkstatt im Hamburger Raum gefahren.

Meine Freundin hatte ich zur moralischen Unterstützung mitgenommen ;). Und zum Lampen halten.

Nach ca. 6h war die Dichtung getauscht.

Habe das oftmals angebotene "überarbeitete" Modell aus Alu mit den separaten Dichtringen genommen.

Wie so oft: Eigentlich ganz einfach.

Aber was man noch alles so zusätzlich zumindest lösen muss...ist halt dumm gemacht.

- Antiebswelle zumindest lösen um den Halter von der Ölwanne abgeschraubt zu bekommen,

der Ölverlust am Wellenausgang ist marginal. Lappen reinstopfen reicht eigentlich.

- Getriebe an den von unten sichtbaren Schrauben 1-2cm lösen und mit langem Montiereisen vom Motor abhebeln

um die zwei seitlichen Wannenschrauben lösen zu können.

Es sind aber ein paar Schrauben (5-6?) und zumindest eine ist auch gut versteckt

- Achsträger der Vorderachse ca. 2cm lösen, zumindest auf der Beifahrerseite, um mehr Spiel zur Entnahme der Ölwanne zu bekommen.

Das Saugrohr der Ölpumpe reicht etwas in die Ölwanne und deshalb muss die Wanne zur Entnahme

erst ca 2cm runter um vorbei zu kommen. Die Achskonstruktion läuft recht eng direkt unter der Wanne und ist im Weg.

Die Dichtung selbst war schon recht hart und spröde. Zusätzlich, was in meinem Fall wohl ausschlaggebend ist, war sie vermutlich ab Werk defekt montiert, da die Dichtlippe auf ca. 1cm Länge umgelegt war. Da war dann vermutlich ein minimaler Druckverlust durch die spröde Dichtung.

Lange Rede kurzer Sinn.

Wer darüber nachdenkt das selbst zu machen: Machen :). Am besten mit einem ebenfalls schrauberaffinen Kumpel und alles wird Gut.

Ein Dank an die Community für die vielen Tipps die man beim Lesen hier erhaschen kann.

Hallo zusammen, ich hatte nun auch bei meinem Insignia 2.0 CDTI die Meldung mit dem fehlenden Öldruck nach dem Motorstart für ein paar Sekunden bei kalten Temperaturen. Ich habe dann sofort reagiert und das Auto in die Werkstatt geschafft und die Öldichtung tauschen lassen. Ich habe aber nicht die originale Dichtung verbauen lassen sondern ich wollte es besonders gut machen und habe diese Dichtung verbaut welche ein paar Mal im Internet als deutlich besser als das Original beschrieben wurde, siehe Bild im Anhang, ist dieses Alu Teil mit O-Ringen, welches auf dem Ölrohr verschraubt wird. An sich ist das wirklich eine super Lösung, aber jetzt mache ich mir doch große Sorgen, weil der Mechaniker die original Schrauben wiederverwendet hat. Diese greifen ja nun durch die zusätzliche Dicke der neuen Öldichtung ca 5mm weniger tief in die Gewinde darunter und ich frage mich ob das noch genug ist oder ob sich diese Schrauben irgendwann lösen werden, was wohl unweigerlich zu einem sofortigen Motor Tod führen würde. Meine Frage ist nun ob das ein Problem ist ? Hätten neue und längere Schrauben verwendet werden sollen oder hätten die Schrauben mit Schraubensicherung eingeklebt werden sollen ? Hat vielleicht einer von euch diese Lösung ebenso verbaut und Erfahrungen dazu. Er glaubt gar nicht wie dankbar ich wäre wenn mir jemand schreiben würde dass er die Originalschrauben ebenso weiter verwendet hat und das kein Problem darstellt, ich will diesen Aufwand nicht noch mal treffen und zahlen müssen...

Ach ja, in der Ölwanne waren absolut überhaupt keine Spuren von Partikeln oder Spänen, deswegen ich der Meinung bin, dass die Lager und Lagerschalen noch nichts abkommen haben, ich hoffe damit liege ich richtig...

Vielen Dank vorab und Grüße

Frank

Welche Dichtung wurde denn wirklich verbaut? Ich sehe hier leider kein Bild.

Ich habe mal die mir bekannten zwei Arten nebeneinander platziert. Meine "verbesserte" Ersatzdichtung für das Saugrohr trägt nämlich nicht zusätzlich auf (die rechte Variante). Wenn es die linke Variante ist, dann wird diese vermutlich mit den originalen Schrauben (M6x16mm) verschraubt worden sein. Da "kann" man Loctite oder ähnliche Schraubensicherung verwenden, zwingend vorgeschrieben ist dies nach meinem Kenntnisstand aber nicht. Zumindest in WIS von meinem SAAB steht dazu nichts. Und das diese Schrauben nun knapp 4-5mm weniger reingeschraubt sind, sollte nach meiner Erfahrung auch unkritisch sein.

Hauptsache sie sind mit dem vorgeschriebenem Drehmoment von 9 Nm angezogen.

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Auch das ein Lösen zum sofortigen Motortod führen würde ist vermutlich nicht richtig. Wäre nicht toll, klar. Aber das Öl wird ja über das Saugrohr mit dem vorgeschalteten Metallfilter noch einmal gegen gröbere Rückstände gefiltert. So sieht das ansaugende Ende des schwarzen Kunststoffrohrs bei mir aus:

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Hallo Sonic666,

danke für die schnelle Rückmeldung! Ich habe die Linke Lösung, habe gerade noch mal probiert das Bild hochzuladen sollte diesmal geklappt haben... Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen.

Der Mechaniker hat ehrlich gesagt gar keinen Drehmomentschlüssel verwendet, aber ich stand daneben und habe gesehen, dass er die Schrauben wirklich kräftig angezogen hat, also ich denke das waren mehr als 9 Nm... Ich hoffe, dass zu viel jetzt auch kein Problem ist, in dem Plastikteil waren ja Stahlbuchsen drin, sonst hätte ich schon geschaut dass er nicht so sehr anknallt...

Ist es denn bei dieser Lösung so, dass die Ölwanne beim Anziehen die Platte außerdem auf das Plastikteil presst, selbst wenn die Schrauben sich lösen würden, oder kann sich die Platte, wenn die Schrauben sich lösen, nach oben verabschieden ? Muss ja eigentlich fast so sein, dass das Aluteil auch so auf das Plastikteil gepresst wird, sonst würde ja die Runde Lösung ohne die Schrauben gar nicht funktionieren, oder ?

Viele Grüße Frank

Faktisch halten alle diese Lösungen auch ohne zusätzliche Verschraubungen. Alleine dadurch, dass die Ölwanne bzw. das Saugrohr innerhalb der Ölwanne die Dichtung nach oben in den Ansaugstutzen drücken. Deswegen sind die Stummel der "Dichtung" ja auch so hoch, rund 20mm, und z.B. mit 2 Dichtungsringen versehen. Die rechte Variante ist per se die Art und Weise wie die originale Dichtung funktioniert, nur aus anderem Material und mit Dichtungsringen statt Dichtungslippe.

Hier die Originale:

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Hier die "verbesserte Variante", ins obere Saugrohr gesteckt. Die Abdichtung nach unten erfolgt da durch einen weiteren Gummiring am planen Ring-Flansch, am Foto allerdings schwer erkennbar:

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