Öldruck beim starten zu niedrig

Hallo Freunde

Mein Insignia BJ 2010 2.0 CDTI 96kw Motorcode A20DT hat folgendes Problem!

Wenn der Wagen längere Zeit steht ...ab ca 12Stunden bemängelt mein Boardcomputet den Öldruck.
Öldruck zu niedrig Motor abstellen.

Die Meldung steht ca 10-15 Sekunden dann erlischt sie.
Wenn ich den Motor wieder abstelle und nochmals starte ist alles Ok.
Steht der Wagen nur 1 ..4 .. oder 6 Stunden ist auch alles ok.

Meine Opelwerkstatt riet mir zum Ölwechsel.

Dieser wurde gerade erst gemacht ... mit Motorspüllung.

Aber das Phänomen bleibt.

Der Motor an sich läuft ruhig und macht keine Probleme.

Mit dem Ölwechsel wurde gleichzeitig die Ansaugbrücke ( die ohne Drallklappen) gewechselt.
Ich hatte auch Kühlwasser Verlust.

Beim Abdrücken des Kühlsystem wurde dort eine undichtigkeit und druckverlust festgestellt.

Das scheint nun behoben.

Aber das mit dem Öldruck macht mir sorgen.

Beim recherchieren bin ich auf viele dieser Fehler gestoßen.

Die Software kann ich ausschließen da ein Softwareupdate erst vor 3 Monaten gemacht wurde.

Und der Fehler selber erst seit ca 1 Monat Auftritt

Hat irgendjemand ein ähnliches Problem gehabt ?
Und wie wurde das behoben ?
Was wurde geprüft und dann gewechselt ?

hoffe ihr könnt mir einen Denkanstoß geben.

Gruß Cab

Nein der wurde noch nicht gemessen
Er sollte gemessen werden aber der Opelhändler sagte ich solle erst den Ölwechsel machen
Dieser Öldruckregelkolben ist das der mit der Feder ?
Kommt man da so einfach dran ? Oder muss die Ölpumpe dafür auch raus ?
Ich habe gelesen das für den Austausch der Motor kompett raus muss. Da 2 Schrauben wohl von der Getriebeseite geschraubt sind.
Ich hab die Automatik Variante.

Na ganz so falsch war die Rangehensweise nicht.
Da ich den Wagen erst seit 11000km fahre, habe ich auch noch keinen Ölservice gemacht gehabt.

Da mir gleich beim Zahnriemenwechsel auffiel das dieser bei 187000km immer noch nicht gewechselt worden ist , kann man sich gut vorstellen wie der Vorbesitzer mit den Wartungsintervallen umgegangen ist.
Der Ölqualizätsstand ist ja per Knopfdruck zurück zu setzen und auch ein völlig verdreckter Ölfilter kann zu kurzeitigem Öldruck Problemen führen.

An den Sensor habe ich auch schon gedacht und auch bestellt. Aber bei meinem Glück hab ich ein größeres Problem.

Ich bin auch ein klein wenig vorbelastet. Mein Auto davor (Polo5 1.2 Dreizylinder) hatte in einem Jahr gleich drei mal einen Ventilschaden und Ölprobleme.
Letztendlich war der nicht mehr zu retten.

Da das ja alles auch recht kostspielig werden könnte, spiele ich gerne schon vorher die Szenarien durch.
Man muss sich ja vorbereiten.

Es wäre ja nicht der erste Insignia der aus Öldruck Gründen Motormässig das zeitliche segnet^^

Aber wir testen vorher den Sensor.

Trotzalledem noch mal ein paar fragen.

Im Motortalk lass ich das die Öl Pumpe Getriebeseitig noch mal mit zwei Schrauben gesichert ist.

Allerdings sagte mein Opelmeister mir heute das dem nicht so sei.

Kann das eventuell jemand bestätigen?

Ich bekam folgende Anleitung :Anhang als PDF

Gibt es Unterschiede bei den Pumpen zwischen Schalter und Automatik ?

Hat jemand eventuell ein Adresse wo ich diesen Öldruckregelkolben einzeln kaufen kann?

Über ein paar mehr Infos wäre sehr dankbar

Gruß vom Cab

Heute wird nun also wieder gebaut

Mit noch sauberen Händen vorab einige Detail Aufnahmen der neuen Pumpe

Wie man gut sieht kann der Ölbegrenzungskolben nicht einzeln erneuert werden.
Auf das öffnen der neuen Pumpe habe ich verzichtet man will sie ja nicht vorher kaputt machen.

Alle weiteren Fotos von dem Umbau und dem Zustand der alten Pumpe kommen heute Abend

Gruß Cab

so nach 8 Stunden ist der Einbau nun geschafft.

Ganz einfach war es allerdings nicht.

Als erstes möchte ich erwähnen das die Ölpumpe für 200000 Km noch sehr gut aussah.

Man sah zwar an den Seiten etwas Abrieb ob es am Ende da zu Druckverlusten kam bewage ich zu bezweifeln.
Was uns aber sofort auffiel war der untere Dichtungring der auf dem Steigrohr endet.

Das Steigrohr selber ist aus PVC der Öleingang der Pumpe sieztet da nur einfach drauf.
Es gibt keinerlei Nut oder Flansch.
Nur die Schwarze Lippe dichtet das leicht ab.

Nachdem Ölwanne und Pumpe demontiert waren überprüften wir dieses einmal und richtig abgedichtet hat diese nicht mehr.

Wenn ich nun einz und einz zusammen ziehe würde ich behaupten das so nicht der nötige Öldruck aufgebaut werden kann.

Die neue Lippe der Dichtung saß dann ziemlich dicht anliegend an dem Saugrohr.

Ich denke das heiße Öl hat hier der Dichtung geschadet.

Zum Ein und Ausbau

Auto auf die Hebebühne
Rad Beifahrerseite ab
Vordere Radhausschale ab
Holzklotz unter das Getriebe Fahrzeug soweit absenken das der Motor leicht aufsitz
Keilriemen runter
Motorhalterung ab
Zahnriemendeckel ab
Obere Nockenwelle mit dem Festellbolzen fixieren
Zahnriemen runter
Riemenscheibe ab
Kentschlüssel am Ölpumpenzahnrad montieren
Die Schraube raus ( linksgewinde )
Ölwanne schrauben raus ( dafür muss auch der Halter vom Antrieb ab und der Auspuff)
Pumpe abschrauben

Um die Ölwanne abzuhebeln gibt es nur einen Punkt (ich habe ein Foto davon gemacht )

Von der Radseite aus mit dem Montiereisen links neben der Ölwanne ansetzen und nach unten drücken

Ölwanne geht dann mit etwas fummeln lose dann die Ölpumpe abnehmen und dann die Ölwanne komplett runter.

Alles reinigen und umgekehrt einbauen.

Ich würde behaubten das es reicht die schwarze Dichtung zuwechseln, aber wer sich soviel Arbeit macht erneuert wohl lieber gleich die Pumpe mit.

Wenn die Ölwanne runter ist habt ihr fast freie Sicht auf die Kurbelwelle

Das Spiel der Pleuellager kann man da prüfen.
Seitliches Spiel ist ok aber nach vorne hinten hoch und runter darf kein Spiel sein.

Nun gibt es noch ein paar Bilder

Bild 8 zeigt die oben erwähnte Dichtung

Achja wenn ihr die Ölwanne wieder anbaut den Ölmessstab rausnehmen, habe ich vergessen und ihn dabei zwischen Motorblock und Ölwanne eingeklemmt.

Man bekommt ihn schon wieder heraus aber dann braucht ihr so wie ich gleich wieder das nächste Ersatzteil

Der Vollständigkeit wegen
Verweise ich mal auf diesen Beitrag
Lagerschaden an der Kurbelwelle.

Damit ich hier das Forum nicht mit doppelten Beiträgen zumülle

Der Fehler wurde somit behoben

Der Insignia ist wieder Fehlerfrei

Gruß vom Cab

Hallo

Ja das mit der Dichtung bezog sich auf das Problem mit der Kurbelwelle!

Wenn bei dir das gleiche Problem wie bei mir besteht, Wechsel die Ölpumpe.

Bei mir war dann alles wieder ok

Gruss Cab