6-Kolben Brembo Bremse / Große Bremse / Big Brake - Update 30.03.2017: Eintragung

Ok,wenn in deinen Augen die original Bremse nicht so gut wirkt warum nicht.Nur bei Brembo ist es ja so, dass sie schon lieber rangenommen werden als sanft ranbremsen,sprich lieber einemal kurz und heftig wenn möglich als wie wenn opa runterbremst.Dann halten die Beläge schon länger aber 70000km weiß nicht,müsste man hinterher sehen wenn es soweit ist.Bin gespannt.

bei den Sätteln würde ich die vom Cadillac nehmen, technisch die selben aber günstiger als die vom Camaro
das teure sind so oder so die Scheiben, weil 2-teilig usw.

Zitat von Xplod

Ok,wenn in deinen Augen die original Bremse nicht so gut wirkt warum nicht.Nur bei Brembo ist es ja so, dass sie schon lieber rangenommen werden als sanft ranbremsen,sprich lieber einemal kurz und heftig wenn möglich als wie wenn opa runterbremst.Dann halten die Beläge schon länger aber 70000km weiß nicht,müsste man hinterher sehen wenn es soweit ist.Bin gespannt.

Ich sehe das auch ein wenig anders, meine Scheiben und Klötze mussten nach 25.000 km neu und ich habe wie beschrieben gebremst, und mit der Hitze aufgepasst Im OPC Forum gibt es einige Fahrer mit Problemen. Mögen vielleicht trotzdem Einzelfälle sein, aber man kann bei den ganzen Berichten schon zu der Überlegung gelangen, dass die Bremse vielleicht doch zu aufwendig konzipiert wurde. Ich hatte erst Baujahr2011 jetzt BJ 2014. Die Break packt jetzt ganz anders zu als meine alte Bremsanlage. An der Bremsanlage selber gab es wohl keine Änderungen, zumindest habe ich noch nichts darüber gelesen. Man muss hier auch erwähnen, dass es sich bei dem Modellwechsel nicht um eine Facelift oder ähnliches handelt, Opel hat ein ganz neues Fahrzeug auf die Räder gestellt.

Ich werde hier also auch ein aufmerksamer Leser sein. Immerhin müssen hier gut 2 Tonnen runtergebremst werden. Das sollte dann doch schon dauerhaft gut funktionieren.

Moin,

sagmal reicht dann eigentlich noch der Bremsdruck aus um die 6 Kolben an der VA bissig zu betätigen? Nicht das dann dein Pedal einen weiteren Weg hat um die Kolben pressen zu lassen? Der OPC hat ja auch nen anderen Bremskraftverstärker. Der HBZ ist laut EPC gleich.


Lg
JoLow

Zitat von JoLow

Moin,

sagmal reicht dann eigentlich noch der Bremsdruck aus um die 6 Kolben an der VA bissig zu betätigen? Nicht das dann dein Pedal einen weiteren Weg hat um die Kolben pressen zu lassen? Der OPC hat ja auch nen anderen Bremskraftverstärker. Der HBZ ist laut EPC gleich.


Lg
JoLow

Du kannst ja über den Kolbendurchmesser die Fläche berechnen und dann mit dem Seriensattel vergleich,

Zitat von JoLow

sagmal reicht dann eigentlich noch der Bremsdruck aus um die 6 Kolben an der VA bissig zu betätigen? Nicht das dann dein Pedal einen weiteren Weg hat um die Kolben pressen zu lassen? Der OPC hat ja auch nen anderen Bremskraftverstärker. Der HBZ ist laut EPC gleich.

Den Durchmesser von Hauptbremszylinder und Bremskraftverstärker sollte man nicht ganz außer acht lassen.
Davon hängt ab, wie stark man das Pedal treten muss um die gleiche Bremswirkung zu erhalten, da kann durchaus eine Verschlechterung eintreten, wenn HZ und BKV deutlich andere Durchmesser haben.
Für den Insignia findet man ansich die Angaben im Umrüstkatalog, sowas dürfte es für die Grauimporte aber nicht geben.
Nur woher bekommt man die aktuellen Umrüstkataloge wo auch Bremsen aufgeführt sind?
Abweichende Teilenummern müssen nicht zwingend für andere Hauptabmessungen (Durchmesser von HZ / BKV) stehen.

Roadrunner16,

nur das Problem wird sein, dass es nur 2 verschiedene BKV's gibt. Demnach hat man auch nicht genügend Spielraum zum probieren. Wenn die Fläche der Sättel in etwa die der OPC Sättel entspricht, dann klappts ja. Nur was willst machen, wenn die Fläche nun wesentlich größer ist? Hauptbremszylinder sind fast in jedem Opel gleich (Cascada, Zafira, Astra J, Chevrolet Cruze, Chevrolet Orlando)

Wenn man sehr viel Glück hat, passt das Bremszeug vom Chevy auch in den Insignia. Somit wäre ja die Bremswirkung wie Serie


Lg
JoLow

die Daten zu den Bremskolben stehen auch im TIS, für die Serienanlagen inklusve OPC sind hier alle Daten vom Insignia vorhanden, da kann man also Fläche usw problemlos ausrechnen.... bei Mehr-Kolbensättel sind die Kolben im Regelfall mit steigender Anzahl immer kleiner, so dass die Gesamtfläche mehr oder weniger fast gleich bleibt
was man in der ganzen Theorie nicht vergessen sollte: wird die Gesamtfläche der Kolben an der VA jetzt größer oder kleiner, wärs auch angebracht, an der HA entsprechend zu ändern... HBZ muss natürlich auch passen.... BKV ist hingegen völlig uninteressant, hier wird ja nur die nötige Kraft am Pedal verringert bzw die Fusskraft vom Pedal zum HBZ verstärkt, den hydraulischen Druck erzeugt einzig und allein der HBZ und der muss eben passen, da widerum kommst aber nicht viel aus, weil es eben nur einen gibt