AGR sollte als Fehler gemeldet werden, aber ob er es dann auch tut weiß ich nicht. Beim B Vectra hat er nur gemeckert wenn er es nicht öffnen konnte, wenn es dauerhaft offen stand gab es keinen Fehler. Wie das beim Insignia ist weiß ich nicht.
DeltaP ist die Differenz von Eingangs- und Ausgangsdruck vom DPF/KAT. Dieser Wert wird mit steigender Drehzahl vermutlich auch größer. Da hatte ich bei mir jetzt nicht wirklich drauf geachtet muss ich gestehen.
DPF und KAT sind eine Einheit
Drehmoment nutzt man nur beim Anziehen von Schrauben und nicht beim Lösen.
Die Bruchgrenze besagt, das es ab 22Nm zum Bruch führen kann aber nicht zwingend muss.
Es ist halt von Vorteil den Motor gut warm zu fahren um den Kopf durchzuwärmen. Die Glühkerze kühlt nach Motor abstellen schneller ab und dann sollte diese sich gut lösen lassen. So war es zumindest bei mir
naja 3000 U/min sind für einen Diesel schon relativ hoch.
Es geht aber in meiner Theorie darum das der Kat bzw DPF oben verschmolzen ist. Somit steht nicht mehr der volle Durchmesser zur Verfügung und ab einem gewissen Volumen wird er das Abgas nicht mehr so los und somit kann auch der Turbo nicht mehr das Luftvolumen in den Motor pumpen, welches eigentlich nötig wäre.
AGR wäre auch möglich, wenn das dauerhaft offen steht kommen reichlich Abgase in den Frischluftkreis. Bei Volllast muss es daher schließen.
NOX Sensor haben die A20xxx nicht, da sie auch kein AdBlue nutzen
ich vermute immnoch einen geschmolzenen DPF/KAT. Mit steigender Drehlzahl muss da immer mehr Abgasvolumen durch und irgendwann "stopft" es und er wird das Abgas nicht mehr los.
klingt blöd, aber ich würde einmal den Auspuff abbauen und testen. Wenn es dann nicht besser wird, würde ich den DPF ausbauen und per Endoskop beidseitig prüfen. Kann eigentlich nur daran liegen (für meine Logik zumindest)
ja es wäre schön wenn er was sagen/zeigen würde, ich sehe es an den Verbrauchern (wenn Heckscheibenheizung zugeschalten wird, regeneriert er) oder eben per App
also Ladedruck scheint da zu sein. Gegen Ende baut er leicht ab, was aber auch normal sein kann. Irgendwann ist der Turbo halt am Ende seiner Förderleistung.
Was mich etwas irritiert sind deine Abgastemperaturen. Meine sind bei normaler Fahrweise zwischen 200 und 300 Grad. Beim Freibrennen des DPF erreiche ich nur mal 600 bis maximal 700 Grad.
Auf der Autobahn hab ich bei Vollgas noch nie mehr als 530 Grad gesehen
Hier wäre es hilfreich wenn auch andere mal ihre Werte preis geben könnten
Caravan-Cruiser es geht um Glühkerzen, nicht um Zündkerzen
dessen bin ich mir bewusst, hätte aber echt gesagt das es eine der Größen war 🤔
egal, du hast es ja jetzt berichtigt
im Prinzip ja, aber es ist so oder so ein Luftüberschuss da und damit kann man Leistung generieren. Aber ja, dann neigt der Wagen unter Umständen bei Volllast zum rußen.
Hast du schon mal deinen Ladedruck per App geprüft? Am bestem im höheren Gang (4 oder 5) und länger in der Last sein zu können
für den DTH kann ich es nicht sagen.
Mein DTE macht 1.5 bar und 1.6 im Overboost.
Für mehr Leistung ist nicht zwingend mehr Ladedruck erforderlich. Mit Einspritzmenge und -zeit lässt sich auch Leistung generieren.
Ich glaube der DTR (Biturbo) macht knapp 2 bar. Schätze in dem Bereich sollte deiner auch liegen
vielen Dank für die Info, dann kann man den Sensor auch mal überwachen und die Ladedruckwerte nehmen. Sollte dann ja etwas weniger sein als normal
