hast du die Platinen nicht ausgebaut zum reinigen? Daher ist es nicht egal.
die Gehäuse sind beide gleich. Das Innenleben ist entscheidend. Baue auch den Stecker aus dem Gehäuse aus und tausch die bescheidene Dichtung aus. Die lies bei mir die Feuchtigkeit rein
ja die sind gleich. Nur die unteren Platinen sind unterschiedlich.
Die Hauptsteuerplatine muss auf die Fahrerseite, die Slave-Platine ist rechts
AC ist halt der Klimakompressor.
Wenn du 22 Grad eingestellt hast und draußen sind 15 Grad, regelt er innen auf 22 Grad. Wenn es aber draußen auch 22 Grad sind, kann es innen durch Sonneneinstrahlung wärmer sein. Dann muss halt AC an sein, damit er kühlen kann.
Ist aber bei jedem Fahrzeug so. Ohne Klima kann er halt nicht kühlen
anhand von Grünspan und Rost, kann ich dir sagen das es nicht funktionieren wird.
Lass es von einem Fachmann prüfen (oder wenn du es selbst kannst, dann auch du)
Keiner mehr eine Idee was da los ein könnte bzw. was ich noch prüfen könnte?
ich habe mal noch etwas überlegt.
Deine hohen Abgastemperaturen verwundern mich.
Möglich ist auch, dass deine Einspritzdüsen nicht mehr so gut dosieren und zu viel Diesel durchlassen. Aber das muss auch in einer Werkstatt genau überprüft werden.
So oder so, würde ich anfangen die Sonden am DPF auszubauen und zu endoskopieren.
vielleicht hat er versehentlich für den 2.0 CDTI geschaut.
den gibt es ja auch mit 140 PS und wenn man nicht nach Fahrgestellnummer sucht, kann es schnell passieren. Denn der mit 140 PS (habe ich selbst) hat leider alle 4 Glühkerzen mit Drucksensoren.
naja die wollen/müssen ja auch was dran verdienen. Nur wieviel ist halt die Frage
wenn du 136 PS hast, sollte es der 1.6 CDTI sein und der hat laut meiner Suche keine Drucksensoren in der Glühkerze.
Somit ein sehr günstiges Vergnügen.
https://www.daparto.de/Gluehkerze/Opel-Insignia-A/3-19ec2a03-675
Meyle, Bosch oder BorgWarner (Beru) würde ich nehmen
kurz gesagt, gibt es nicht.
in Alle Steuergeräte kommst du nur mit dem OPCom auf dem Rechner
Screenshot_20230805-183730_Torque.jpg
bin eben noch mal fix gefahren. Unten jeweils klein sieht man noch die Min und Max Werte.
DeltaP habe ich bei 4300 U/min auf 29.1 bekommen und DPF Eingangstemperatur auf max 411.6 Grad. DPF Ausgang war max 343.9 Grad.....möglich das man es auf längerer Vollgasfahrt höher bekommt, aber so fahre ich mit dem Wagen nicht.
Wie aufwändig der Tausch vom DPF ist weiß ich nicht, aber theoretisch kommt man überall gut ran würde ich behaupten.
Beim A4 sitzt der Motor längs drin, da kann es unter Umständen fummelig werden
