Beiträge von deralex

Ich habe meinen Filter erst vor kurzem Freibrennen lassen (Auto hat ständig gerust, beim Freibrennen sah es hinter mir aus, als wenn nen alter /8 200D im Sommer mit Winterdiesel den Brenner hochgefahren ist, Leistungsverlust). Der Filter hatte 295000km aufm Buckel. Ich hab den Wagen in eine Werkstatt gegeben (seit Jahren Freunde von mir) und die lassen seit Jahren die Filter bei einer Fachfirma regenieren (viele Taxifahrer sind auch bei Ihnen Kunde). Noch nie gab es ein Problem mit einem regenerierten Filter.

Ich muss allerdings erwähnen, dass die Regeneration, inklusive Versand und Röntgen 375€ gekostet hat. Im Filter waren 52g Asche. Vor der Regeneration lag der Differenzdruck bei 64,3 mbar. Danach waren es nur noch 6,8 mbar. Beim Röntgen wurde festgestellt, dass eine leichte Durchzündung der Keramik vorhanden ist, aber die ist in dem Maß noch unproblematisch. Es gibt eben auch Firmen, wo es deutlich günstiger ist - fraglich ob die Arbeit dort so gut gemacht wird.

Zitat von Insi60

Hi,

mein Insignia CDTI 170 PS AF40-6 Bj. 11/16, (222500km) regeneriert auch schon immer im Intervall von 250 bis 350 km ohne aktueller Probleme.

Bei unserem B20DTH gegenüber A20xx wurde das Intervall für die Regeneration verkürzt.

Gruß Insi60

Das ist ja auch aber selten doof. Also, man preist ein Auto an, was im Zyklus meinentwegen 4,5l verbraucht. Dann regeneriert aber aller 350km den Filter für 20 Minuten und knallt den Verbrauch dabei brutal nach oben. Ist beim Corsa D 1.3 CDTI meines Vaters genauso. Könnte ich mich jedesmal drüber aufregen.

Ich finde die Intervalle aber sehr sehr kurz. Vielleicht könnten andere B20DTH-Fahrer mal etwas dazu sagen. Für mich klingt es aber, als sei schon viel Asche drin und er regeneriere deshalb deutlich öfter. Vielleicht wäre mal eine professionelle Reinigung (Ausbau, dann freibrennen). Nicht das der Filter irgendwann nicht mehr richtig freibrennen kann, er es immer wieder versucht und eine Keramikdurchzündung stattfindet.

Kann man da ne Alternativpumpe verwenden oder passt nur die von Eberspächer? Die kostet mal eben ganz entspannt knapp 230€...

Zitat von N1ght

Sicherung kannst doch sehr gut Sichtprüfen

Ich hab gerade keine Ahnung was du meinst mit Sicherung gedreht (das is doch pups egal) entweder das ding hat Durchgang oder nicht

Sichtprüfen -> Unsicher? Multimeter, Durchgangsprüfung -> ggf. Austausch.

Welche Fehlercodes waren nun gespeichert?

Bei der Sichtprüfung habe ich eben auch keinerlei Auffälligkeiten festgestellt. Bezüglich "drehen". Stell dir die Sicherung als Blatt Papier vor. Auf der Vorderseite hat das Multimeter verrückt gespielt, dann dreht man das "Blatt Papier" auf die Rückseite , setzt dort die Messspitzen an und es wird ein Widerstand angezeigt. Frag mich jetzt nicht wieso weshalb warum - ich habe es nicht verstanden und von Elektrik habe ich ehrlich gesagt nicht sonderlich viel Ahnung.

Aktuell sind folgendes Codes gespeichert: 41, 17 und 42

So, dass Problem mit der Diagnose konnte ich beheben. Im Motorraum sind ja die drei Sicherungen. Da ich eh gerade dran war den Widerstand der Glühkerzen zu messen dachte ich mir "Miss gleich mal die Sicherungen". Bei der der mittleren 5A-Sicherung war ich ein wenig verwirrt. Habe ich die Sicherung auf Seite A gedreht, war da nen Widerstand von 0,2 Ohm. Hab ich sie umgedreht und dann gemessen, dann hat das Multimeter regelrecht verrückt gespielt. War aber nur bei der Sicherung.

Jedenfalls hab ich ne neue eingebaut, direkt mal die Heizung angemacht, natürlich kam gleich die Meldung "Err", aber ich konnte die Fehlercodes auslesen.

Ich habe den Wagen schon seit 2011 und kenne die Macken der Standheizung ganz gut. Die Heizung wurde schon mal durch Opel ausgetauscht, dann schon mal überholt, sprich die Steuergerätproblematik ist bekannt. Was verwirrend ist für mich nur, dass eben keine Diagnose mehr möglich ist.

Hallo,

nach ewigen Motorproblemen läuft mein Insignia jetzt wieder richtig gut. Leider hat sich, im Rahmen der Standzeit die Standheizung verabschiedet. Anfang des Winters wollte ich die Heizung testen, sie sprang nicht an, Fehlercodes ausgelesen und mir gedacht "Kümmerst die später drum. Erstmal muss er wieder richtig laufen". Ich weiß nur noch, dass ein Fehlercode vorhanden war, bezüglich der Kraftstoffförderpumpe.

Jetzt wollte ich mich dem Problem annehmen, mache die Heizung an um sie zu testen. Laut Fernbedienung läuft sie durch. Im Auto passierte erstmal gar nix. Auf meiner zweiten Fernbedienung passierte war genau das Gleiche der Fall. Der Taster im Handschuhfach leuchtet ebenfalls, aber nix passiert. Dann hab ich versucht die Fehlercodes mit der Fernbedienung zu lesen und da steht nur "ndia" da.

Da meine Fahrzeugbatterie nicht mehr die Beste war, hab ich die neue Batterie eingebaut (die schon bestellt war). Danach hab ich nochmal die Heizung getestet (bin zuvor kurz gefahren, aber der Motor war weit entfernt von warm). Die Heizung springt wieder nicht an, aber die Lüftung im Auto läuft an (Display Klimaautomatik leuchtet, Gebläse ist hörbar). Taster im Handschuhfach leuchtet wieder. Laut Fernbedieung ist sie im Heizbetrieb. Beim Auslesen mit der Fernbedieung kam wieder "ndia".

Gestern nochmal probiert, über den Taster im Handschuhfach. Taster bleibt an, laut Fernbedienung Heizbetrieb aber nix weiter passierte. Laut Fernbedienung beim Auslesen wieder "ndia".

Vielleicht hat jemand von euch eine Lösung

LG Alex

P.S. Der Zuheizerbetrieb funktioniert natürlich nicht. Die Heizung wurde vor ein paar Jahren schon mal in Zwickau überholt.

...ob das über 7 Jahre später überhaupt noch jemanden interessiert bzw. ob der TE das Auto überhaupt noch hat

Zitat von Huschel

Sehr gut. Vielen Dank für deinen Tip.

Aber wo könnte ich "günstiger" als 225,-€ so eine Radlauf Bende her bekommen?

Gruß

Huschel

Verwerter, Ebay, Ebaykleinanzeigen...

Weiterhin würde ich den Wagen zu Opel stellen - wenn er wirklich bei Opel scheckheftgepflegt wurde etc., dann wäre da kulanzmäßig viel drin.