Beiträge von deralex

Beantwortet nicht die Frage - Original, Tieferlegung etc?

Zitat von Caravan-Cruiser

zum regenerieren mag er Autobahn und meiner legt erst ab 79% Füllstand los und dann muss ich auch erst einmal über 110 oder 120 km/h kommen.

Bei über 90% Füllstand versucht er permanent frei zu brennen. Man sollte da regelmäßig den DPF Füllstand prüfen und auch mal bei konstantfahrt auf der AB voll frei brennen. Dauert so knapp 15 Minuten.

Stadt, Landstraße und ständige Lastwechsel mag er bei Freibrennen leider nicht

Wir hatten das Problem immer bei unseren Funkwagen, dass irgendwann die Meldung kam "Motor nicht abschalten, Partikelfilter blablablub". Klar, bei ständigem Kurzstreckenbetrieb in der Stadt bzw. nur reiner Stadtbetrieb und aller 15 Minuten machst du den Motor aus, weil irgendwas ist.

Mir war es irgendwann zu doof, die Autobahn hoch und runter zu fahren, nur das der Partikelfilter freibrennen kann. Also hab ich den Wagen einfach aufm Hof der Dienststelle gestellt und ihn im Stand weiterlaufen lassen (wenn vorher die Meldung mit Motor nicht abschallten kam). Der Motor lief die ganze Zeit mit leicht angehobener Standgasdrehzahl und nach 15 Minuten ging diese dann wieder auf Normalniveau. Kurzer Blick ins Auto, Meldung weg, rings um Auto stank es ein wenig, aber der Filter war freigebrannt.

Ich hatte bei meinem A20DTH die Teile (LUK) selbst geholt, Kupplung, Ausrücklager, ZMS und was sonst noch dazu gehört - war grade noch so ne Aktionsrabattzeugszeit und ich habe nur fürs Material 650€ gezahlt. Den Einbau hat mir dann nen Kumpel für 300€ gemacht. Das Getriebeöl hat er dabei gleich mitgewechselt (Material war im Preis enthalten)

Wie schon gesagt, die Eberspächer Heizung ist nicht so geil. Und zur Stromproblematik hab ich ja oben schon etwas geschrieben.

Wenn die Möglichkeit besteht, würde ich eher zu Webasto greifen.

Also, ich bin ja ein Standheizungsgeplagter Nutzer der Standheizung und kann dir sagen "Das wird knirsch". Mein 2.0 CDTI hat ne 90aH oder 95aH-Batterie ab Werk verbaut. Ich habe peinlichst drauf geachtet, dass die Heizzeit maximal der Fahrzeit entspricht (Arbeitsweg 40km, davon 30km Autobahn, Fahrzeit zwischen 35 und 45 Minuten). Sind dann noch paar Verbraucher an, die man im Winter manchmal braucht (Heizung samt Gebläse, ggf. Heckscheibenheizung, vielleicht noch der Eierkocher und dazu noch Licht), wird die ganze Sache schon knirsch. Das Ende vom Lied war, dass ich regelmäßig nach 3 Jahren eine neue Battiere brauchte.

Die Standheizung ist außerdem echt kacke. Ich ich sehe das der Tschechenporsche von Freunden nach 15 minuten wärmer ist (Webasto), als meiner nach 25 Minuten, dann frag ich mich schon.

Seit 2011 ist es verpflichtend in Deutschland TFL zu verbauen und ich bin der Meinung, dass ab MJ 2011 das TFL beim Insignia nicht mehr abschaltbar ist.

Es kommt nicht aufs Baujahr sondern aufs Modelljahr an. Ich dächte ab 2011 war Tagfahrlicht Pflicht in Deutschland und ab dann war es nicht mehr deaktivierbar.

Wenn du keine Standheizung verbaut hast und nachrüsten willst, dann nimm wenn möglich keine Eberspächer. Mit den Dingern hat man nicht lange Spaß.

So, dass Problem ist gelöst. Augenscheinlich ist es eine Kombination aus mehreren Problemen. Ich habe mir aus 20cm Draht eine Behelfsantenne gebaut - damit war beim Pioneer sofort Empfang vorhanden. Beim Xomax kam nur rauschen. Also ist letzteres definitiv defekt.

Mit der richtigen Autoantenne war Empfang komischerweise nur bei o.g. versehntlichem Versuch vorhanden. Es scheint also auch ein Defekt am Antennenverstärker zu sein. Dieser sitzt beim Golf 4 im Antennenfuß und der sieht schon äußerlich "stark beansprucht" aus.

Ich habe das Xomax jetzt erstmal zurückgeschickt, 40€ draufgelegt und nen 1-DIN JVC mit DAB+ und externen Mikrofon geholt. Dieses funktioniert wirklich super, bis auf den normalen UKW-Empfang (Antenne hab ich noch nicht getauscht). Der Empfang mit DAB+ ist aber fantastisch.

Zusammendfassend kann man sagen: Wer ein Radio braucht, um per Bluetooth Musik zu hören, welches optisch keinen schlechten Eindruck macht und eine echt geringe Einbautiefe hat, kann gerne zu Xomax greifen. Wer doch mal Radio hören will, sollte ein paar Euro mehr ausgeben und sich viele Stunden Ärger ersparen.

Der 1.6 Turbo ist eigentlich...naja...geht nicht besonders doll, braucht Drehzahl das was passiert. Im Vergleich zum 2.0 Turbo fehlen ihm 120NM Drehmoment - das sind Welten. Verbrauchsmäßig sollten sich beide nicht viel nehmen.

Den 2.0 Turbo kann man, wenn man will, mit knapp 9l fahren. Kommt halt immer auf die Fahrweise und das Fahrprofil an. Im Normalbetrieb sind es eher zwischen 9 und 11l. Mit schwerem Gasfuß auch deutlich mehr.

Wenn du die Wahl hast, dann nimm nen 2.0 Turbo mit Automatik. Mein Vater hat ihn als Schalter und ich bin auch gut 60tkm damit gefahren. Ich finde die Kombination aus dem Motor mit Schaltung extrem unharmonisch zu fahren. Ganz wichtig bei 2.0 Turbo: Steuerkette. Ein leichtes tickern hört man immer, dass ist jedoch die Einspritzung (Direkteinspritzer). Nen Nageln oder Kettenrasseln sollte nicht zu hören sein. Bei meinem Vater kam die erste Kette bei knapp 100tkm. Die zweite Kette war dann bei 200tkm fällig. Laut Opel soll es helfen, dass Ölwechselintervall auf 15tkm runterzuschrauben. Kosten für eine neue Steuerkette bei Opel: 2000€. Privat oder in einer freien Werkstatt sicherlich günstiger.