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Klar kann ein pieselnder Injektor für reichlich Ölverdünnung sorgen - wenn die alleine aber für die Meldung sorgt, dann sollte man das wohl auch schon am Füllstand sehen können. Gerade wenn der Motor noch kalt ist dürfte das aber nicht zum unrunden Lauf führen. Die Meldung "Öldruck zu niedrig Motor abstellen" erinnert mich allerdings böse an die Dichtung vom Ölansaugrohr und ggf. in Folge der dabei auftretenden Mangelschmierung defekte KW-Lager. Beim Ölwechsel sollte die Werkstatt auf jeden Fall…

Zu beachten ist hier, dass es sich scheinbar um ein Fahrzeug mit ACC handelt. Habe ich auch und kenne das Phänomen auch, dass die Geschwindigkeit über den eingestellten Wert hinaus geht. Woran es genau liegt konnte ich bisher nicht zweifelsfrei erkennen, kann man aber z.B. vorstellen, dass damit einem vorausfahrenden Fahrzeug in gewissen Grenzen gefolgt wird um Windschatten zu nutzen und um dafür zu sorgen, dass nicht nur "ganz langsam" Lücken auf der Autobahn entstehen.

Keine Frage Sportstourer, Automatik und 4x4 wird höchstens noch vom Countrytourer bei gleicher Fahrweise vom Verbrauch getoppt. Aber ganz ehrlich, wer ein Auto für 20-25 tkm im Jahr und dabei 30 km Fahrstrecke zur Arbeit sucht, da wird das Fahrzeug nicht unbedingt "Langstrecke", wenn auch insgesamt nicht wenig bewegt. Ob da der Tankinhalt für 1000 oder 1150 km reicht dürfte wohl nicht unbedingt ausschlaggebend sein. Und wenn ich um und bei 500 km in der Woche fahre, dann sind das < 100 km am Tag…

Der Tank beim Astra hat 56 Liter. Gesittet sind da auch an die 1000 km drin. Mit dem Insignia fahre ich effektiv trotz der 14 Liter mehr Tankvolumen nicht so viele km. Der Mehrverbrauch beim Insignia bei mir bei ca. 1 Liter (5,96 zu 7,00 Liter jeweils über >55 tkm ermittelt). Gewicht, Automatik, 4x4 und die breiteren Reifen kommen da zusammen. Die Hinterachse im Insignia ist sicher die technisch bessere Variante, aber im Astra nun auch nicht so schlecht, dass ich ihm mit dem 2.0 CDTi und AGR-Sit…

Also der Aussage, dass der Astra (ich würde mal den J annehmen) nicht die gleichen Langstreckenqualitäten hat wie der Insignia kann ich nur bedingt zustimmen. Bin beide Autos regelmäßig auf Strecken >300 km am Stück gefahren. Ich komme im Insignia vielleicht minimal entspannter an, was aber wohl eher an ACC, Automatik und AFL+ im Vergleich zum Halogen was ich im Astra hatte liegt. Dem Motor würde ich grundsätzlich einmal recht problemlos 300.000 km und mehr zutrauen. Die Dichtung würde ich bei d…

Einfüllschraube sitz auf der rechten Seite des Getriebes im Deckel mit der Gehäuseverlängerung eher in Richtung der Kardanwelle. Ablassschraube vorne mit der Öffnung in Fahrtrichtung auf der Schaltgetriebeseite.

Nein, im Verteilergetriebe ist keine Differentialsperre verbaut, die Übersetzung ist da vollkommen starr im Verteilergetriebe. Das Diff der VA sitzt mit im Schaltgetriebe - macht es ja auch viel einfacher Allrad und nur VA-Antrieb auszurüsten. Ablass- und Befüllschrauben habe ich noch nie mit Drehmomentschlüssel angezogen. (Zitat von Alucard)

Vielleicht sorgt das etwas dickere Öl ja für eine etwas länger anstehende Meldung und kann trotz Schäumens noch etwas besser schmieren. Aber bei der Dauer die es die Meldung schon gibt würde ich wohl nicht nur die Dichtung tauschen lassen, sondern auch noch die Pleuellager prüfen lassen - oder mit der Investition in einen Austauschmotor kalkulieren.

Ich würde einmal annehmen, dass der Zahnriemen vom Vorbesitzer nach km getauscht wurde. Wenn dabei die Wasserpumpe nicht getauscht wurde, dann würde ich da auf jeden Fall ein besonderes Augen haben. Bei meinem 2.0. CDTi mit 120 kW wurde die Wasserpumpe beim Zahnriemenwechsel bei rund 150 tkm vermutlich nicht mit gewechselt und ist dann bei 235 tkm ausgefallen. Die Ölpumpenansaugdichtung wurde ja bereits erwähnt. Die würde ich bei der Laufleistung und dem Alter in jedem Fall machen lassen. Getrie…

Stolzer Preis. In einer freien Werkstatt habe ich für den Austausch des Kondensators inkl. Lecksuche und Befüllen der Klimaanlage ca. 300 - 350 € bezahlt. Da für den zweiten Kühler ja wahrscheinlich nicht mehr deutlich mehr weggebaut werden muss sollte sich der Preisaufschlag in Grenzen halten. Über 800 € würde ich für den Tausch als nicht mehr angemessen ansehen.

(Zitat von Turtledeluxe) Wäre auch meine Vermutung. Vielleicht saß die Pumpe durch Dreck fest, zog viel Strom, Druck konnte aber nicht aufgebaut werden und damit löste dann die Fehlermeldung aus. Das ist jetzt allerdings auch nur ins Blaue geraten, welche Abfragen und Sensoren da ausgewertet werden um den Fehler zu setzen weiß ich nicht, sondern kann nur vermuten.

Genau die Sicherung im Kofferraum. Da war ich wohl nicht mehr richtig wach als ich "im" Steuergerät geschrieben hab.

Sicherung im Steuergerät schon geprüft? Wenn man die zieht kommen auch die Meldungen.

Nein, der Wechsel des Hinterachsöls ist nicht zwingend mit notwendig, wenn der Wechsel vom Haldexöl aber schon vorsichtshalber erfolgen soll, dann ist es ein Leichtes auch direkt das Öl des Differentials mit zu wechseln. Bei 47.000 km würde ich da aber wahrscheinlich auch noch nichts machen. Für Verteilergetriebe und HA-Differential konnte ich jetzt bei Schmiermittelherstellern keine Angaben zum Wechselintervall finden. Für das AF40-6 Automatikgetriebe werden 80.000 km empfohlen, hier würde ich …

(Zitat von Johnny_4x4) Ich würde alle 3 Fragen mit Ja beantworten. Ein Zusammenhang muss hier aber nicht unbedingt bestehen, wobei eine Fehlmenge von 125 ml mir schon sehr viel erscheint. Mit 1000 ml Öl konnte ich die Haldex 2x befüllen, beim 2x ein wenig spülen und es ist sogar noch ein kleiner Rest übrig. Wie zuvor schon geschrieben würde ich immer noch einen zweiten Wechsel des Öls nach einigen km durchführen, wenn das Problem nicht behoben ist. Bei den Preisen für das Öl sind die Kosten hier…

Nachdem ich mein Getriebe gestern abgedichtet habe möchte ich einmal meine Erfahrung teilen: Ich bin wie folgt vorgegangen - deckt sich im Prinzip mit der Anleitung bei MT zum Wechsel der Ölansaugpumpendichtung: Ablassen des Verteilergetriebeöls Abbau der Unterbodenverkleidung (4 größere Schrauben + 4 Spreizniete in den Radhäusern + einige kleine Schrauben) Abbau Rad VR Lösen Kronenmutter der Antriebswelle Traggelenk VR lösen Ziehen der Antriebswelle VR Lösen der 3 Schrauben von der Abgasanlage …

Mich hat die Haldex in diesem Jahr auch erwischt mit Rumpeln und Rupfen. Bei mir hat sich ein zweiter Wechsel des Öls nach weniger als 1000 km auf jeden Fall gelohnt. Beim ersten Wechsel habe ich das Öl ablaufen lassen und alles eher nur grob gereinigt und dann wieder zu und befüllt. Erst war es damit besser um dann aber recht schnell wieder die Probleme zu zeigen. Da sowieso noch Öl da war habe ich also das Öl wieder abgelassen und zusätzlich noch ein bisschen gespült. Filter und Dichtung habe …

(Zitat von k+b210) Danke für die Antwort. Ich bin mir allerdings grade dabei nicht sicher ob ich meine Frage passend formuliert habe, bzw. die Antwort zu dem was ich mir gedacht habe passt. Wenn ich mir die Explosionszeichnung vom Getriebe so ansehe (Link zu Verteilergetriebe bei 7zap), dann sind dort noch Sicherungs- und Dichtringe eingezeichnet. Ist mit "der verlängerte Teil" - die Nummer 13 gemeint? Rosten dürfte hier ja eigentlich nichts. Falls ich hier aber die Zeichnung richtig deute dürft…

Zunächst einmal Hallo von einem neuen Mitglied und direkt einmal Entschuldigung, dass ich gleich mit einer Frage starte. Das Problem mit der Undichtigkeit des Verteilergetriebes habe ich auch. "Zum Glück" allerdings nur an der Trennfuge der beiden Hälften Auf das Angebot der Werkstatt für die Arbeit warte ich noch. Angefragt habe ich vor allem, weil ich keine Hebebühne habe bzw. müsste ich mich wenn ich eine Werkstatt einmieten. Falls das Angebot der Werkstatt allerdings recht hoch ausfällt (kla…