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Die anderen 2 werden richtung heck rausgeschraubt, das sind die Rot markierten.
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Ich mach das mit Achse ablassen, ist deutlich entspannter (sind ja nur 4 schrauben). Dann einen 4er Inbus und einen 10er Ringratschenschlüssel und löse die damit. Damit kommt man überall gut dran. Der 4er Inbus passt perfekt in den Ringschlüssel, das kann man sich für andere Arbeiten ganz gut merken so ein ähnliches Set verwende ich dafür (Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.)
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Die Befüllung der Haldex wird nicht über die Kontrollschraube durchgeführt sondern über die Entlüftung. Wenn man über die Kontrollschraube befüllt, ist zu wenig Öl vorhanden sodass die Haldex Luft zieht und nicht richtig funktioniert bzw abschaltet. Bei der befüllung müssen 350ml eingefüllt werden, wird eine prozedur gemacht mit starten, vollgas geben und solange widerholen bis aus der kontrollschraube kein Öl ausläuft. Der Vorgang steht im tis2web drinnen, weiß nicht ob ich das Dokument verviel…
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Ich habe den Beitrag gesucht wo ich das gefunden hatte, ich habe den Beitrag nur überflogen. Und dort schrieb eben jemand, dass man die Flecken sehen könne. War für mich selbst unlogisch, da ich das nicht kenne dass eine Ölansaugung die im Motor in der Ölwanne sitzt nach außen hin abtropfen kann. Aber die Hersteller lassen sich ja immer etwas neues einfallen.
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Bei den 2 Liter Diesel Motoren ist es super wichtig die Ölansaugrohr Dichtung zu wechseln. Dort muss regelmäßig das Öl kontrolliert werden bzw sieht man den verlust des Öls ja durch Flecken. Wenn man das nicht macht, droht ein Motorschaden. Darüber gibts sehr viele Threads bzw Facebook posts. Aber ansonsten gute solide Motoren. Vereinzelt sieht man bei Facebook in der Insignia Gruppe posts von gebrochenen Kurbelwellen, soll wohl von dieser genannten Dichtung kommen. Aber so genau weiß ich das ni…
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Es ist nicht nur das Flexrohr bei der TÜV und nicht TÜV Version anders. Auch der Kat ist ein anderer. Aber ich kann dir als Tipp nur sagen, wende dich an Motor Krepp. Die bauen dir das zu 100% selbst, inkl. TÜV sowie dB anpassung im Schein. Beim Preis kann ich dir nicht viel sagen, beim OPC wäre das damals ungefähr genau so "teuer" gewesen wie die von FMS.
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Ich habe nicht gemeint dass die Dinger undicht sind. Meiner ist dicht und tut genau das was der soll. Beim Astra G saufen die Xenon STG´s ab, weil diese in Fahrtrichtung (bestes Beispiel toter Winkel STG HA am Insi) unterm Scheinwerfer sitzen. Jedoch beschlägt der Scheinwerfer nicht (Worum es hier im Thema ja auch geht)! Natürlich steht sowas in der BA, denn die Hersteller wollen sich damit rausreden, um nicht zahlen zu müssen. Es ist nunmal fakt, dass es beschissen entworfen worden ist. Die Ver…
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Naja, warum tritt dieses Problem nicht bei nem Astra G oder H auf? warum haben dieses Problem denn nur neuere Fahrzeuge? Und waru, bekommen es andere Hersteller in den Griff?(nicht bei jedem Modell) oeschdi Es gibt sehr selten auch den Fall, dass der Scheinwerfer auf der Beifahrerseite betroffen ist. Hatte da mal auf Facebook gefragt.
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Jap, auf dem 2. Bild das mit der Nummer das Teil kann man abnehmen. Das ist nur eine Abdeckung, dahinter ist dann ein Loch. Davon gibt es oben im Scheinwerfer noch eins, dann gibt es noch eins vorgesehen wo aber kein Loch drinnen ist. Hab den Scheinwerfer gestern unter Druck mit der Nebelmaschiene abgedrückt, und es kam nur an der Entlüftung raus. Also muss das ein Konstruktionsfehler sein meiner Meinung nach.