Beiträge von Cookiemonster

Hallo,

ja korrekt, Spur muss neu eingestellt werden, wenn der Achsträger ab war. Bei Kupplungswechsel kommt der normalerweise abgesenkt oder ab. War bei mir das gleiche Thema beim Wechsel der Ölpumpe. Danach ist die Spur meist verstellt. ggf. ist auch noch was anderes defekt (z.B. an der Hinterachse, was erst nach dem Einstellen auffällt). Dann kann man die Spur nicht einstellen oder er fährt später immer noch schief.

Lass die Werkstatt eine Vermessung machen oder zumindest kontrollieren. Vermessungsprotokoll wenn schon vorhandrn aushändigen oder später mitgeben lassen!

Wenn die Stoßdämpfer aber am Ende sind, dann lass die gleich austauschen, sonst musst du dann ggf. die Spur nochmal einstellen!

Problem beim Einstellen:

Alles am Fahrwerk muss OK sein, sonst stimmt die Spur später trotzdem nicht. Hinterachse muss immer als erstes eingestellt werden, sonst passt das die Gesamtspur am Ende ggf. nicht. Neben den festen Schrauben an der Hinterachse haben die meisten Werkstätten die Werte nicht für die Hinterachse! Dann bringt es auch nix nur vorn rumzustellen!

Falls euch Werte für die Achse fehlen ... ich hab für meinen die Werte da. Hängt aber auch von der Ausstattung ab.

Viele Grüße

Hallo,

Du benötigst lediglich eine aktive DAB Antenne, die du an die Silverbox (das Radio steckst - glaube der grüne Fakra-Stecker). Gibt es als Scheibenantenne aus Folie mit kleiner Elektronik oder als Kästchen zum ankleben an die Frontscheibe. Das machen wohl die Meisten.

Beim Stecker aufpassen, die sind kodiert mit nem Plastikpin ... Du musst einen haben der auf alle passt mit allen Kodierpins frei oder passend ;). Meist brauchst du eh einen Adapter.

Wenn du möglichst original haben willst, musst du schauen, ob deine Seitenscheibe hinten links (Fahrerseite) eine Vorbereitung für die Antenne hat (kleiner Knopf oben links an der Scheibe). Dann kannst du dort den Verstärker hinter der linken Heckverkleidudung nachrüsten und musst dann noch ein Kabel bis hinter ziehen. Das geht original unter dem Dach lang.

Falls du noch Fragen hast, schreib einfach nochmal.

Viele Grüße

Marco

Hallo Dominique,

direkt erstmal zum Bild. Das ist das Bild für die 4x4 Hinterachse. Die für den Fronttriebler ist etwas anderes aufgebaut. Aber wird ähnlich eingestellt. Hast du ein Allrad?

Das die Schrauben dort fest rosten ist leider seit Vectra C und Signum ein Problem und nicht nur bei Opel.

Du kannst versuchen die Muttern zu entrosten und mit entsprechenden Mitteln zu bearbeiten. Meist rosten sie aber auch in der Lagerhülse fest, das geht meist nicht mehr raus ohne das jeweilige Teil zu zerstören. Ich hatte da bisher Glück.

Wenn deine Reifen schief abgelaufen sind, dann ist meist auch was defekt. außer du bist mal gegen was gegen gefahren.

Problem dabei ist, wenn was defekt ist, kann es nicht richtig eingestellt werden, da sich das Fahrwerk zwischen zwei Vermessungen durch die defekten Lager wieder "verstellt".

Würde es erstmal hochheben und alles abwackeln, ggf. Montiereisen benutzen.

Auch mal im belasteten Zustand am Rad wackeln, ob was klappert oder Spiel hat manchmal merkt man es im aufgehobenen Zustand nicht.

Alternativ bei der Dekra oder so nett fragen, manche haben eine Rüttelplatte, da kann man im belasteten Zustand die Lager abwackeln.

Viele Grüße

Marco

Hallo,

also das Kühlwasser kommt von einem Abzweig, der zum Ölkühler geht. Geht dort direkt links vom Ölabscheider (Kurbelgehäuseentlüftung) lang in die Ansaugbrücke. Von dort in den linken Kanal in den Zylinderkopf. Dort ist eine Dichtung, die manchmal zum 1. Zylinder undicht wird oder nach oben. Kann aber auch am hinteren Teil ein Riss entstehen, wobei es dann eigentlich unten raustropft. Das Teil der Zuleitung ist dort an oder in die Ansaugbeücke eingeschweißt und bricht auch mal ab oder auf.

Ansaugbrücke ausbauen ist sehr aufwendig.

HD-Pumpe muss auf jeden Fall raus. Der BiTurbo hat ein anderes Pumpenrad, was sich nur mit Spezialwerkzeug arretieren lässt. Sitzt höllisch fest auf dem Konus der Pumpe. Beim A20DTH und dunter kann man das Rad mit Schrauben fixieren. Alternative Zahnriemen runter.

Kabelbaum muss oben weg. Luftfiltergehäuse raus, Zahnriemenabdeckung runter. Kurbelgehäuseentlüfung (muss auch hinten und unten am Motor abgeschraubt werden) Letzteres ist ohne Bühne sehr fummelig.

AGR-Kühler auf der rechten Seite muss komplett raus (Batterie, Halter und Motorsteuergerät), da zumindest beim Biturbo die Brücke nicht am AGR-Kühler vorbei geht. Diverse Sensoren mussten bei mir noch im Bereich der Pumpe gelöst werden.

Ansaugschläuche müssen raus.

Dann bekommt man sie runter mit viel Fummelei. Braucht dann ein paar Dichtungen neu.

Braucht einige Zeit, wenn man das noch nicht gemacht hat. Und ohne Drehmomentwerte sollte man das nicht machen! Und nichts für mal so nebenbei!

Also erstmal Ursache genau analysieren/suchen!

Viele Grüße

Hallo Leute,

ich suche das Anzugsdrehmoment für die Mutter des Pumpenrads der Hochdruckpumpe für den A20DTR 195PS Motor - BJ2014.

Außerdem soll nach Reparaturleitfandenm, den ich habe, muss eine neue Mutter drauf, ist das Korrekt?

Laut Leitfaden sind es 50 Nm, allerdings bin ich sekeptisch, da der Wert für das große Pumpenrad mit Löchern ist und die Mutter dort kleiner ausschaut.

Ich habe ein kleines Pumpenrad mit eohl größerer Mutter, wie im Bild.

Hat Jemand Zugriff auf das Online TIS und kann mir Auskunft geben?

Vielen Dank.

Viele Grüße

Marco

Hallo,

ja, ich wohne aktuell in Dresden und treibe dort mein Unwesen

Viele Grüße

Marco

Hallo Max,

falls es dir noch hilft:

Die Spur und der Sturz wird an den im Bild rot gekennzeichneten Schrauben eingestellt,

Die Schrauben werden gelockert und dann kann in Grenzen Spur und Sturz verstellt werden.

Laut Opel-Werkstatthandbuch sind allerdings die Schrauben unbedingt zu tauschen (Dehnschrauben)

Bild_Hinterachse.png

Der Rest der Schrauben solle lösbar sein, ohne die Spur zu verstellen.

Wenn du Teile wechselst, kann es aber trotzdem notwendig sein, so meine Erfahrung.

Viele Grüße

Marco

Zitat von Mr. Country

wir reden hier von "handarbeit" handarbeit kann nie in so einer perfektion erfolgen wie mit einer maschine.

Ja, das kann ich verstehen. Aber vorn ist es nahezu "perfekt", auch an der senkrechten Kanten an der Hintertür. Auf jeden Fall gut gemacht (mache morgen noch ein Foto)

Bzgl. dicht: ich dachte da mal gelesen zu haben, dass der Korrosionsschutz durch die Abdichtung erst mit Decklack gegeben ist!
Das gilt an den Ritzen ja nicht, da dort das Dichtzeug und evtl. auch Grundierung durchschimmert. Kann ich so nicht beurteilen, sieht aber so aus. Und ich meine nur Grundierung ohne Decklack ist korrorsionsanfällig oder zumindest nicht komplett.

Übrigens: Sieht so aus, als hätten sie kein neues Wachs reingetan ... hab ich mir schon fast gedacht, obwohl das so abgesprochen war. ... Aber es soll eh dieses Jahr noch Mike Sanders in die Türen und Hohlräume. Zeitplan ist nun aber gänzlich durcheinander .

Hallo Leute,

ich habe im Januar an 3 Türen (li-vo, li-hi, re-hi) Rost an der Türfalz festgestellt.
Nicht schlimm, aber kam unter der Nahtabdichtung unter dem Lack hoch.
Nach ewigem hin und her gab es doch Kulanz 50% und ich habe die Reparatur vor einer Woche durführen lassen.

Die Lackierung sieht für mich gut aus, wenig bis keine Übergänge (wobei das innen ja nicht sooo wichtig ist).

Problem: Leider sieht die erneuerte Nahtabdichtung an den Hintertüren sehr sehr bescheiden aus.
Vorn ist es auch angesetzt, sieht aber aus wie original (ist aber original auch schmäler) !

Habe bei der Abholung feststellen lassen, das dort was nicht in Ordnung ist und Montag einen Termin mit dem Lackierer.

Ich bin der Meinung, dass die Arbeiten an der Nahtabdichtung an den Hintertüren fehlerhaft sind!
Die Abdichtung hat sich entweder beim Lackieren gelöst oder lag davor schon nicht richtig auf dem Blech/Grundierung und hat dort einen Spalt (man bleibt mit dem Fingernagel hängen).
Meiner Meinung nach besteht durch den Spalt die Gefahr, dass es dort wieder korrodiert, da die Nahtabdichtung nur komplett mit Decklack ist?
Außerdem habe ich Bedenken, dass sich die Naht dort lösen kann und dann dort Wasser eindringen kann!?

Was meint ihr? Was würdet ihr machen?
Auf welcher Grundlage kann ich hier reklamieren?
Nur weil es mir optisch nicht gefällt, wahrscheinlich nicht? Technisch nicht i.O.?
Oder bin ich einfach zu penibel? Ist ja auch nicht so einfach da was zu ändern am Ergebnis!

Ich habe die Befürchtung, dass mir der Lackierer vom Autohaus am Montag erzählt:
"Ist normal und Standard und geht halt nicht anders".
Habe nicht so richtig Argumente, außer das es optisch Misst, ist alles andere gilt beim Autohaus nicht :
"Es ist dicht, kein Problem, Lack ist drunter, nur optisch" .

Nebenbei die Reparatur kostet für eine Tür ca. 300 Euro (hinten rechts muss ich leider selbst bezahlen) ... das ist schon hart aus meiner Sicht.

Viele Grüße
Marco

PS: Ich mach später nochmal nen Beitrag zum Ausgangspunkt
PPS: Sorry für den langen Beitrag

Da die Beiträge scheinbar zusammengelegt wurden und ich noch nicht geantwortet hatte. War leider wenig Zeit die Tage.

@Hammelglatze
Habe mir die Werte organisiert. Muss mir das aber nochmal korrekt aufschreiben und vergleichen. Komme mit den Minuten und Gradangaben in der Opel-Tabelle nicht ganz klar.

@k+b210
Hm, das müssten sie ja eigentlich mit der Spureinstellung dann korrigiert haben?

Viele Grüße
Marco