Hallo,
ok, Du weißt nicht, ob jemals eine Spülung vorgenommen wurde, ist es das was Du meinst? Wieviele Kilometer hat der Wagen auf der Uhr? Wie ist der sonstige, technische Zustand? Wartungshistorie? Serviceheft? Ölzettel im Motorraum? Wer hat den Fehlerspeicher ausgelesen? War das nachdem der Notlauf kam?
Irgendwas war da doch noch, dass nach der Wartungsanleitung von Aisin bis zum Überlauf der Kontrollöffnung befüllt wird und nach Opelanleitung dann nochmal 0,5 l zusätzlich gefüllt werden. Leider habe ich meine Rechercheergebnisse von damals nicht aufgehoben. Ich weiß aber noch, dass sich der Werkstattleiter damals selbst auf die Suche gemacht hatte und über einen ihm bekannten FOH-Mitarbeiter ebenfalls zu dem Ergebnis kam. Bei mir sind jedenfalls jetzt ein paar ml mehr drin.
Weiß dazu noch jemand was?
Der Preis hängt ja auch davon ab, ob die passende Aussparung vorhanden ist, um ohne viel Aufwand an die Schrauben der Wanne zu kommen. Es war dieser FOH:
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An die Ölpumpe habe ich damals nicht gedacht, das wäre allerdings eine Gelegenheit gewesen. Der siffende Öldruckschalter wurde immerhin mitgemacht.
Was die Kosten des Dichtungstauschs angeht, sollte man sich auf jeden Fall mehr als ein Angebot machen lassen. Erstes Angebot waren bei mir 800 €, gemacht wurde es für 380 €. Beides FOHs!
Bei mir war das nach einer gründlichen Spülung des Automatikgetriebes innerhalb weniger hundert gefahrener Kilometer komplett weg. Laufleistung damals 160.000 km, vorher nur ein Ölwechsel bei 90.000 (den man auch schon deutlich gemerkt hat).
Gekauft 2016 mit 59.000 km und jetzt bei 180.000 km. War aber auch reichlich was zu machen:
- Lenkgetriebe undicht, neu (!!!)
- Servoleitung vergammelt, neu.
- AGR-Kühler geplatzt, neu.
- Federn hinten gebrochen, neu.
- Diverse Undichtigkeiten an Motor und Getriebe beseitigt.
Trotzdem liebt die Familie das Auto und auch der Fahrer hat vor und bei jeder Tour das breite Grinsen im Gesicht. Je länger, desto lieber! 
Heute mal Kompression geprüft und siehe da er hat keine ,
"An der Kompression kann es nicht liegen, ist keine da." 
Der musste sein. Viel Erfolg bei einer hoffentlich geschmeidigen Instandsetzung und noch viel Freude mit dem Dicken!
Für die Statistik: Ist der Ursprungsmotor an Mangelschmierung auf der Kurbelwelle verstorben? Wurde die Dichtung an der Ölpumpe vorher mal getauscht?
Besten Dank im Voraus für die Info und ToiToiToi für den Motortausch!
Genau das hatte ich diesen August und es war ebenfalls eine Glühkerze.
Alles erledigt. Öldruckschalter wurde getauscht, Fußdichtung vom Peilstabrohr erneuert, dort siffte es tatsächlich raus. Nächste Woche kommt dann Entrostung und Rostschutz von Motorträger und Fahrwerksträgern dran und ich werde sehen, ob der Motor jetzt trocken bleibt.
Dann heißt es, warten wie lange das Flexride-Fahrwerk noch hält, mein nächster Defektkandidat.
