Beiträge von Hammerglatze

ja bei Serienfelgen sind die Muttern identisch

_{@Arnoldie es ist nur ein Spambeitrag wo er auf seine eigene Webseite verlinkt;) Habs mal gemeldet.}

Naja ne Rennsemmel ist er nicht.
Einzige Probleme die der Motor macht, sind ab und an mal die Versteller wie schon genannt.
Ansonsten sind halt die Insignia Typischen Schwachstellen zu beachten.
Sprich Rost, defekte Komfortelektronik.

ja das mit dem Ausrufezeichen war es mal. Aber nichts desto trotz, das Zeichen sagt das gleiche aus.
Das man das ganze in 2 Schritten macht ist dir bekannt.
1. von unten nach oben um die kupplungsbetätigung zu entlüften und 2. von oben nach unten um den Zentralausrücker zu entlüften.

daher wird das ganze mit nem Gerät gemacht, welches das System mit Druck beaufsichtigt.

Schritt 1:
Die Kupplungsbetätigung ist von unten nach oben, d.h. vom Entlüftungsventil zum Ausgleichsbehälter wie folgt zu entlüften:
1. Auffangbehälter mittels Adapter an den Brems- flüssigkeits-Ausgleichsbehälter anschließen
2. Schutzkappe vom Entlüftungsventil entfernen
3. Bremsentlüftergerät mit Adapter an das Entlüfterventil anschließen
4. Gerät einschalten. Der Druck darf 2 bar nicht überschreiten
5. Entlüfterventil 2-3 Umdrehungen öffnen
6. Der Entlüftungsvorgang für diesen Teil ist abgeschlossen, wenn am Auffangbehälter die Bremsflüssigkeit blasenfrei austritt
7. Entlüfterventil schließen, Gerät ausschalten
8. Bremsentlüftergerät und Adapter abbauen

Schritt 2:
Zum anschließenden Entlüften des Zentralausrückers sind zwei Personen erforderlich. Es ist darauf zu achten, dass sich bei diesem Entlüftungsvorgang immer ausreichend Bremsflüssigkeit im Ausgleichsbehälter befindet:
1. Auffangbehälter an das Entfüftungsventil anschließen
2. Kupplungspedal langsam durchtreten und in dieser Position halten
3. Entlüfterventil öffnen, bis Luft bzw. Bremsflüssigkeit austritt
4. Ventil handfest schließen
5. Kupplungspedal langsam bis zum Anschlag zurückziehen (nicht schlagartig zurückziehen!)
6. 2-3 Sekunden warten
7. Vorgang mehrmals wiederholen (mindestens noch 10 mal)
8. Tritt keine Luft mehr aus, Entlüftungsventil mit 5 Nm schließen und Auffangbehälter abbauen
9. Schutzkappe auf das Entlüftungsventil aufstecken
10. Ausgleichbehälter bis zur MAX-Markierung auffüllen
11. Ausgleichbehälter verschließen
12. Pedal ca. 10 mal langsam betätigen. Pedaldruck am Kupplungspedal überprüfen
13. Probefahrt durchführen und Kupplungs- sowie Bremsdruck überprüfen

Beim Entlüften das Pedal nicht mehrmals hintereinander durchtreten, sondern, wie beschrieben, immer nur einmal

Was heißt anlernen?
neue Steuergeräte werden leer ausgeliefert und dann per Setup und config über das MDI vom OH programmiert.

Ansonsten kannst du mit dem Opelscanner PRO und dem PIN 2 Modul zb die VIn anpassen.

Das ist ein Ausrufezeichen und es stellt die Bremse dar.
Zuwenig Flüssigkeit im Behälter ist zb ein Symptom.
Mund Fahrzeug warten heißt das ein Fehler gespeichert ist.
wurde das Ganze denn richtig entlüftet? Sprich mittels Gerät.

Den gleichen Blödsinn hat er auch bei M-T geschrieben.
Typisches Opel Bashing. Zumal die Teilepreise total erfunden sind.

Zitat von Standspurpirat

Wie hier an anderer Stelle zu lesen war, bestellt man die Flexride-Stoßdämpfer am besten in den USA.
In Polen gibt es eine Firma, die aufgearbeitete verkauft.
Eine weitere Möglichkeit wäre die Stillegung (KW bietet zusammen mit dem Gewindefahrwerk etwas dafür an) und der Umbau auf konventionelle Stoßdämpfer.
Letzteres ist vermutlich die langfristig günstigste Variante.

Quäl mal die Suche dazu.

PS: Bin ich gerade froh, dass ich kein Flexride habe!

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so schaut es aus.
Allerdings sind die Dämpfer nach Einbau der Stilllegungskits Schrott. Da dort die Stecker in der Regel abgekniffen werden, anstelle vernünftige Kits zu liefern.

beim Polen kannst die Dämpfer für gut 150€ bekommen, im Tausch. Voraussetzung, alle Stecker sind heile. Oder man schickt die eigenen hin.
Dämpfer sind dann gleichwertig einem neuen.

Nein hat es nicht

Wie meinst die Ansteuerung?
ist nen Handsender dabei und nen Taster im Fahrzeug