Die haben alle vier einen sehr hohen Korrekturwert!
Hi! Nur zum Verständnis, die Werte sind quasi die Einspritzdauer pro Hub, richtig? Und -1.9° ist auch ne Korrektur? Oder ist das normal? Welche Einspritzdauer wäre normal? Laut meiner Recherche sollte der Wert eher 0,5-0,8 betragen. Bei eBay bekommt man die Injektoren neu für 200€ pro Stück, Original Denso im Austausch gegen die Altteile. Finde das ist Fair.
Nun ja, das wären, möglicherweise, mindestens 250€ für einen Injektor, wenn nicht mehrere Defekt sind, 700€ für Spurwechselassistenten und noch die Kosten fürs anlernen lassen, 110€ für den Sensor von GM oder 150€ aus dem Zubehör. Dann noch der Kabelsatz. Und wenn die Steuerkette gelängt oder Gleitschienen beschädigt sind, geht es erst richtig los. Ich werde es mir noch überlegen, irgendwie hab ich im Moment nur Bauchschmerzen, wenn ich mit dem Auto fahre. Im Prinzip kann ich alles selber reparieren, nur hab ich gerade noch den Motor von meinem alten Passat 3C draußen, den ich ursprünglich weiter fahren wollte, und der vom Scirocco muss als nächstes ran. Eigentlich wollte ich nur fahren, und nicht schrauben 🥲 Und der hohe Verbrauch ist auch so ein Ding, da kann ich auch gleich wieder zurück zum Omega und auf den 2.5er 6-Zylinder Diesel umsteigen 😅
Leider suche ich bei mir in der Gegend vergeblich, die letzten Bosch-Dienste haben die Prüfstände verkauft... Einschicken möchte ich die Injektoren ungerne, würde die gerne persönlich irgendwo vorbei bringen. Aber möglicherweise komme ich nicht drum herum. Zum Verbrauch: Laut Spritmonitor scheint der Motor in Verbindung mit Automatik ein echter Schluckspecht zu sein, liegt aber mit 6,8 Litern Durchschnitt noch unter meinem. Dann ist der Verbrauch über bergisches Land wohl normal, nur seltsam, dass die Anzeige so viel zu wenig anzeigt. Ich überlege schon damit, den Insignia wieder zu verkaufen, habe wirklich keine Lust drauf, wieder viel Geld in die Hand nehmen zu müssen. Dazu kommen noch defekte Spurwechselassistenten, ein defekter Sensor der Lichtregulierung an der Hinterachse, das kurze Steuerkettenklappern beim Kaltstart... Spanner hab ich zwar da, hoffentlich liegt es nur daran
Habe leider noch keine Möglichkeit, das System ordentlich auf Druck zu bringen, aber wäre es nicht eher so, dass eine kleine Undichtigkeit nicht dieses Nageln auslöst? Könnte auch der Partikelfilter verstopft sein? Ich finde es seltsam, dass der Füllstand nach dem Regenerieren direkt wieder bei zwischen 30-55% ist. Habe irgendwie das Gefühl, dass das Nageln und Schütteln nach der Liqui-Moly Kur etwas weniger geworden ist, ich werde es aber gleich nochmal beobachten
Okay, weiß ich fürs nächste Mal bescheid 
Hab leider nichts vernünftiges zum Abdrücken, vielleicht kann ich da mal nen bekannten anhauen, der sowas mit ner Art Nebelmaschine hat. Hab gerade auch spaßeshalber mal ne Dose Liqui Moly Ansaugsystemreiniger durchgejagt, bin mal gespannt, ob das für nen Unterschied sorgt. Dass die Verbrauchsanzeigen beim Insignia ein Schätzeisen sind, ist ja bekannt, aber meine zeigt deutlich über 1L/100km zu wenig an, was sollte er denn bei bergiger, entspannter Landstraßenfahrt etwa brauchen (Automatik)?
Soweit schonmal ein erster Rücklaufmengentest, sieht doch eigentlich unauffällig aus, oder?
Leider gibt es nur die von Denso und Metzger, zumindest nach OE-Nummer. Bosch-Injektoren sind mir keine bekannt, haben Sie eine entsprechende Teilenummer? Soweit mir das erklärt wurde, kann ein in den Brennraum nachtropfender Injektor nur auf dem Prüfstand erkannt werden. Dass dies der Fall ist, wäre meine größte Sorge derzeit, weil dies zu gravierenden Schäden an Kolben und Zylinderlaufbahn führen kann. Ich bestelle mir direkt mal ein paar Messröhrchen und werde berichten, wie die Abweichungen sind. Wäre es eine Option, die Injektoren Instandsetzen zu lassen? Da käme mir jetzt direkt Dieseltechnik Biberach in den Sinn.
Injektor Nr.4 hat auf jeden Fall einen erhöhten Korrekturwert, ein tropfender Injektor würde für eine geringere Rücklaufmenge sorgen? (Die Widerstände der Glühkerzen ignorieren, diese wurden nämlich bereits erneuert). Am liebsten würde ich bei einem Defekt alle 4 tauschen, diese kosten jedoch im günstigsten Angebot 800€ nach Erstattung des Altteilpfands (Denso), wäre ein Tausch einzelner Injektoren unproblematisch?
Hallo zusammen,
Wegen meiner Problematiken war ich bereits auf Motortalk unterwegs, leider bin ich noch nicht wirklich weiter gekommen, daher würde ich es gerne mal bei euch versuchen. Ich besitze seit etwa 2 Monaten einen Opel Insignia A ST, B16DTH, Laufleistung ca. 199.000km. Gerade, nachdem das Fahrzeug warm abgestellt wurde und kurz danach wieder gestartet wird, ist ein lautes Dieselnageln zu verzeichnen, begleitet von Leerlaufschwankungen, beides legt sich nach wenigen Sekunden bis Minuten wieder. Beim Kaltstart ist das Nageln weniger schlimm, wobei möglicherweise auch etwas ausgeprägter als normal, leider hab ich kein anderes Auto als Referenz. Dazu kommt, dass der Verbrauch sehr hoch ist, immer mindestens 1L/100km mehr als im Bordcomputer, mein geringster Verbrauch mit Streichelfuß und ausschließlich Landstraße lag bei 7,5l/100km, und damit 1L über dem Verbrauch meines Omegas bei vergleichbarer Fahrweise. Während der Landstraßenfahrt regeneriert er teilweise alle 80-160km, was mir sehr viel erscheint. Woran könnte das liegen, bzw. wo sollte ich zuerst ansetzen? Ich bilde mir bei niedrigen Drehzahlen und unter Last manchmal ein Ruckeln ein, was ich aber nicht bestätigen will
