Habe im ersten Schritt mal schön durch die Leitungen zum Sensor Reiniger und Luft gejagt. Hat noch keine Verbesserung gebracht, Sensor ist bestellt. Muss er nach dem Tausch neu angelernt werden?
Beiträge von leon.53b
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Sind jeweils Neuteile ohne Pfand. An den Differenzdrucksensor kommt man ja mal richtig bescheiden dran, genau wie an die Leitungen. Werde ich wohl direkt mit dem Tausch des Steuerkettenspanners machen, da muss der Kram eh freigelegt werden. Der Sensor sieht nicht so aus, als wäre er schonmal getauscht worden. Ist ja nen Versuch wert
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War auch definitiv mein letztes Euro-6 Fahrzeug, fürs erste. Nen Versuch ist die Reinigung ja wert. Welche Hersteller kann man für DPF denn nehmen? Vegaz, AHG, Authera usw.?
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Wurde von Privat gekauft. Gewährleistung haben wir ausgeschlossen, daher muss ich die Tour jetzt auf meine Kappe nehmen. Ist ja ein verdeckter Mangel, zu beweisen, dass der Vorbesitzer das wusste, könnte schwierig werden
Injektoren musste ich ja leider auch selber zahlen. Die Warmstartschwierigkeiten waren bei der Probefahrt noch nicht aufgefallen, nur das Kaltstartrasseln der Kette und die defekten Glühkerzen. Hätte den Wagen besser stehen lassen 
Werde die Sensoren mal checken, und dann den DPF mal ordentlich mit Chemie reinigenEdit: Von den Um die 400km Regenerationsintervall habe ich im Zuge des Softwareupdates schon öfter gelesen. War dein Insi Euro 5?
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Der Insi hat 202.000km gelaufen. Habe den Wagen vor etwas mehr als 2 Monaten gekauft, bin in der Zeit 10.000km gefahren, eigentlich nur Langstrecke. Beim Kauf lag das durchschnittliche Regenerationsintervall ausgelesen bei über 400km, sollte ja mit dem Softwareupdate und eventueller Kurzstrecke beim Vorbesitzer normal sein. Mittlerweilen ist der Durchschnitt schon bei 200km. Ich habe den Differenzdrucksensor noch nicht geprüft, wie mache ich das am besten? Ist das der eine Sensor mit den zwei Leitungen zum DPF getriebeseitig? Gerne logge ich auch mal die Daten die der Sensor ausspuckt. Gibt es da sollwerte, die man mal vergleichen kann?
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Hallo zusammen, besagtes Problem hatte ich in einem anderen Thread mal erwähnt, da jedoch nach Injektortausch hierbei keine Besserung eingetreten ist, würde ich gerne nochmal nen eigenständigen Thread machen.
Ich bin gestern mit meinem Insi über Landstraße in den Westerwald gefahren, 60km hin und 60km zurück. Auf der Tour hat er 3!!! Mal regeneriert. Nach erfolgter Regeneration (Drehzahl immer über 2000) springt er sofort auf 50% Füllstand und man kann der Anzeige zusehen, wie sie hochklettert. Die zweite Regeneration wurde bei 102% Füllstand und die dritte bei 90% angestoßen. Gestern hat er auch mindestens einmal regeneriert. Er läuft so ganz normal und hat auch Leistung. Wo würdet ihr ansetzen? Leitungen zum Differenzdrucksensor, oder ist wahrscheinlich der DPF verstopft?
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Es sind Dehnschrauben, 10nm+60° Anzugsmoment. Dann komme ich wohl nicht drumherum, entweder 2-4 Wochen auf die günstigen Schrauben aus Italien zu warten oder die 80€ für die GM-Schrauben zu investieren
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Würdet ihr die alten Schrauben für die Injektorhalter einfach wiederverwenden? 4 neue sollen über 80€ kosten, es gibt aktuell nur die originalen von GM, Dr. Motor hat 2-4 Wochen Lieferzeit und so lange möchte ich eigentlich nicht mehr warten. So viel Geld für nen paar olle Schrauben auszugeben sehe ich echt nicht ein, dafür bekomme ich für meinen Scirocco zwei Sätze Zylinderkopfschrauben
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Bei eBay kostet die Düse im Shop von Motointegrator 219€. Die 80€ mehr bei nem namhaften Shop sind es mir definitiv wert
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Direkt mal vielen Dank für deine Mühe, genau die meine ich.
Zitat Anzeige: "Sie kaufen hier Neuware. Keine instandgesetzte oder überholte Einspritzdüse.
Die Einspritzdüse kommt direkt vom Hersteller und wurde von uns nicht aufgearbeitet.
Keine B oder C Ware, kein Fernost, kein Nachbau! Wir garantieren für die Herkunft
und Qualität dieser Teile."
Ob das gelogen ist? Ich habe es so verstanden, dass das Pfand noch oben drauf kommt, ergo 250€ pro Injektor, bis der alte eingeschickt wurde. Bei Daparto oder Bandel sind die Injektoren ja nicht viel teurer, also würde ich dann wohl die Variante bevorzugen. Ich könnte mir vorstellen, dass der Shop, der auch überholte Injektoren anbietet, auf diesem Weg billig an Gebrauchtteile kommen will, die anschließend wieder teuer als generalüberholt verkauft werden. Jenachdem, für welchen Kurs die neuen Injektoren gekauft wurden, könnte sich das ja lohnen. Wie siehst du das? Ich erinnere mich an die Spurwechselassistenten, die man original von Hella je nach Stückzahl für weit unter 100€ bei Alibaba bekommen hat, selbst bei Aliexpress für jedermann 300€.