Beiträge von namalu

Was Laufleistung anbelangt mach ich mir keine Gedanken, habe damals einen BMW E61 mit Serie 231ps machen lassen auf 280ps und 600nm Drehmoment, der fährt immernoch, hatte damals 270tsd. Drauf und jetzt 450tsd. Knapp, zwei Mazda 3 MPS alle über 200tsd. Runter und von Serie 260ps jeweils auf 320 und 500nm Drehmoment. Da gab es nie Probleme hinsichtlich der Laufleistung. Regelmäßige Pflege ist da alles, das hat meine Erfahrung gezeigt, mir wäre eher wichtig ob das Getriebe das aushält, meine damaligen waren bis auf den BMW alles Schalter. Aber wenn insbesondere Opel da vielleicht bisschen anfälliger ist sollte ich das lieber lassen, der Biturbo war halt auch der stärkste Diesel, OPC ist Benzin, deshalb kam er nicht in Frage, aber wenn ich mehr Leistung will muss ich scheinbar die Marke wechseln

Meiner hat jetzt 185tsd. Gelaufen, Getriebe schält an sich schön, außer, dass ich im 1. Gang so ein heulen habe, nur im ersten Gang, was lauter wird wenn man ihn länger ausdreht, hab hier im Forum schon mal gelesen, dass das mehrere haben, aber ob das nun wirklich schlimm ist weiß ich nicht oder warum das überhaupt Auftritt, ich habe keine Ahnung.

Wieviel Leistung hattest du denn gehabt?

Okay, naja ich habe Automatik, will am Samstag ne Leistungssteigerung vornehmen lassen, bin mir aber etwas unsicher noch, ca. 220-230 PS und rund 480nm sollen raus kommen. Aber man liest überall das AF40 Getriebe hält nur 450nm aus, wiederrum wird das auch bei Volvo verbaut, da haben die Autos ab Werk schon 450nm einige, weiß jetzt nicht so richtig was ich machen soll

Klingt gut, hattest du Automatik oder Schaltgetriebe?

Gibt es hier noch mehr die Ihrem A20DTR mittels Chiptuning Leistung gegönnt haben? Vorallem würde mich das in Verbindung mit dem Automatikgetriebe interessieren. Schreibt gerne einfach mal drunter wenn es so ist und wieviel PS und Drehmoment Anliegen und ob Automatik oder nicht.

Viele Grüße

Wie mein Vorredner bereits sagte, das eigentliche Problem ist Wassereintritt unter der Silbernen Abdeckung auf der Platine, kaufe eine neue Platine, öffne nach Ausbau die alte und du wirst sehen, dass darunter höchstwahrscheinlich alles vergammelt ist, wahrscheinlich auch Grünspan. Ist in 99% der Fälle so.

Du kannst den Taster mit einem Schlitzschraubendreher raushebeln, Kabel durchtrennen, neuen Schalter Ran, Kabel verlöten und fertig, da ist bestimmt Feuchtigkeit drin im Schalter, hatte ich zwei mal. Du kannst aber auch alles komplett zerlegen, macht halt mehr Arbeit.

Ja da gibt es keine Unterschiede, habe beide verglichen.

Ich klink mich hier Mal ein, funktioniert das mit Sprühfolie besser als mit Lack? Habe Angst, dass beim Auftragen so hässliche Läufer entstehen wenn man zu viel an einer Stelle sprüht wie es beim Lack passiert. Hat da jemand Erfahrung?

Zitat von Sunny1183

Nach dem Tausch des Scheinwerfers bin ich nun wieder gute 1000 Euronen ärmer.

Die Batterie wurde neu angelernt und toi toi toi tat das S/S System heute nach einer längeren Fahrt wieder. Hoffe das bleibt auch so !

Am Mittwoch geht’s ab zum TÜV, ich hoffe das Beste … und ich hoffe auf einen Prüfer der den Fehler “ Wartung Spurwechselassisten" ignoriert. ( So wie der Prüfer vor 2 Jahren )

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Den Scheinwerfer hättest du reparieren können, bzw. Neu abdichten, evtl. Steuergerät neu falls abgesoffen, hätte alles in allem einen Bruchteil gekostet was ein neuer gekostet hat.