zamijena uljne pumpe na a20dth motoru

    poz svima

    Na koji način da blokiram radilicu da otegnem i stegnem vijak na radilici jer želim zamijeniti uljnu pumu.Moje pitanje glasi dali postoji alat za blokiranje? znači motor je na autu:thumbsup:

    Kod Opelovog 2.0 CDTI motora (kod motora A20DTH) u Insigniji A moraš biti posebno oprezan prilikom blokiranja radilice. Pošto mijenjaš uljnu pumpu, pretpostavljam da odmah mijenjaš i onu ozloglašenu gumicu na usisnoj cijevi uljne pumpe (gumica kartera/boca), koja na ovom motoru s vremenom otvrdne.

    Za motor A20DTH vrijedi jedno vrlo važno tehničko pravilo:

    ⚠️ Najvažnije upozorenje prije svega: Nikada ne blokiraj na zamajcu!

    U zvaničnom Opelovom fabričkom priručniku izričito se upozorava da se radilica kod A20DTH motora ne smije blokirati pozadi na zamajcu (na zubčaniku) radi odvrtanja glavnog centralnog vijka.

    • Razlog: Ako blokiraš pozadi, a naprijed okrećeš velikom silom (jer je vijak ekstremno stegnut), radilica se može minimalno uvrnuti ili prednji klin (kajla) na zupčaniku zupčastog remena može jednostavno puknuti. Nakon toga se remenica pomjeri, motor gubi fazu (timing) i dolazi do havarije motora.

    (Napomena: Alat EN-51411 koji je ranije spomenut predviđen je tek za noviji i noviju generaciju motora B20DTH, ne za tvoj A20DTH).

    Ispravna metoda: Prednji kontra-alat (kontra-ključ)

    Za motor A20DTH koristi se kontra-alat (kontra-ključ) koji se postavlja direktno na prednju remenicu (protuveza/damper). Opel za to koristi alate pod oznakama KM-977-1 ili KM-956.

    • Kako to funkcionira na autu: Skineš prednji desni točak i unutrašnju plastiku (blatobran) kako bi imao čist pristup radilici. Kontra-alat nasjedne u utore na remenici. Dok poluga alata drži kontru (oslonjena na šasiju ili pod), ti pomoću jake duboke gedore i duže poluge (cijevi) odvrcaš centralni vijak.
    • Navoj: Vijak ima potpuno normalan desni navoj (odvrca se u smjeru suprotnom od kazaljke na satu).

    Ako nemaš specijalni alat (Metoda sa pneumatskim pištoljem)

    Pošto je motor u autu, trik sa ubacivanjem u "najveću brzinu + kočnica" često ne uspijeva zbog elastičnosti kvačila i dvomasenog zamajca, jer je moment pritezanja ogroman. Mnogi mehaničari zato na A20DTH motoru rade sljedeće:

    1. Odvrtanje: Uzme se veoma jak kamionski ili profesionalni pneumatski pištolj (udarac) direktno na vijak. Zbog brze serije udaraca i same inercije motora, vijak se obično odvrne bez potrebe za držanjem kontre.
    2. Stezanje: Ovdje postaje teže, jer moment ključ (kila ključ) zahtijeva čvrst otpor. Ako nemaš kontra-alat, pravilno stezanje na tačnu mjeru je skoro nemoguće izvesti bez rizika od oštećenja.

    Specifikacija stezanja (Momenti) za ponovnu montažu:

    Centralni vijak se obavezno mora zamijeniti novim elastičnim vijkom (Dehnschraube)! Vrijednosti stezanja su ekstremno visoke:

    • Korak 1: 150 Nm
    • Korak 2: +45° (dokretanje za ugao)
    • Korak 3: +15°

    Planiraš li nabaviti prednji kontra-alat (često dolazi u setovima za Z19DTH/A20DTH motore) ili ćeš pokušati metodom sa jakim pneumatskim pištoljem? Ako želiš, mogu ti potražiti tačne oznake ili ponude za taj alat.

    Acta non Verba