Hallo liebe Opelfreunde,
da mein Insignia in der letzten Zeit ofters in den Notlauf geht und eine Regenerierung wegen nicht erreichter Themperatur abbricht wollte ich den Abgasthemperatursendor wechseln.
Nun meine Frage: Welcher auf dem Bild ist den nun der Abgasthemperatursensor, der im roten oder der im gelben Kreis?
Es handelt sich um einen Insignia a, Diesel von 2009 und dem Motorcode A20DTH 120 Kw.
Gruß Josef
Rot markiert ist der Abgastemperatursensor Position 1. Es gibt aber auch einen auf Position 2.
Deswegen auslesen lassen, bevor man was auf Verdacht tauscht.
Bei der Fehlerauslesung wurde folgendes angezeigt: Mittlerer DPF-Eingangsthemperatur während Regenerierung -40 C
Wenn der Sensor defekt ist, steht das im Fehlerspeicher.
Mit deiner Fehlermeldung kann ich nichts anfangen, dazu gibt es Codes und sollte auch mit GDS2 von Opel gelesen werden.
DPF wurde von einer Werkstatt am 18.11.2025 nach der Meldung "Fahrzeug demnächt warten" manuell Regeneriert. 2000km später ging er wieder ins Notprogramm mit dieser Meldung.
Fehlercode momentan = P2458 Regenerationszeit Dieselpartikelfilter
Da glaube ich eher, dass der DPF zu ist. Differenzdruck gemessen?
Fahrprofil? Kurzstrecke?
Was war der Fehlercode bevor der DPF regeneriert wurde?
Nach dem Aufleuchten der Meldung "Fahrzeug demnächt warten" bin ich auf die Autobahn und habe eine Regenerationszyklus auslösen wollen, aber diesmal ohne erfolg.
Die Meldung im mittleren Display erscheint aber ohne dem Motorensymbol.
Hatten dann einen neuen Differenzdrucksensor eingebaut, aber Fehlermeldung "Fahrzeug demnächt warten" ließ sich nicht löschen.
Der Mechaniker versuchte ebenfalls eine Regeneration einzuleiten, aber es wurde immer wieder mittgeteilt das die Themperatur nicht ausreichend ist, obwohl der Motor betriebswarm war.
Irgendwie hat er es doch geschafft und die Regeneration begann, der DPF wurde sichtlich freigebrannt und die Meldung verschwand bis vorrige Tage.
Bekomme die Meldung "Fahrzeug demnächt warten" zwar gelöscht, aber nach einigen KM ist sie wieder da.
Nach dem ersten geglückten Regenerieren auf der Autobahn waren alle Fehlermeldungen bis auf Kraftstoffverteilerdrucksensor zu hoch (35,77 Mpa) verschwunden.
Fahrzeug ist hauptsächlich seit meinen Renteneintritt in Kurzstrecke unterwegs.
