Ölwechsel Allrad/Haldex/Hinterachse - Anleitung Haldex Ölwechsel... neue Infos

wenn sich mit den neuen Stutzen die Leitung wieder löst (sofern korrekt verriegelt, aber da kann man eigentlich nix falsch machen dabei), dann liegts wohl an der Leitung. Da heissts dann rund 350 Euro in die Hand nehmen und die beiden Leitungen neu kaufen (gibt's nur zusammen)

zu dem Öl-Thema...
das Motul müsste passen sowohl im VG als auch im Diff, für hinten aber auf jedenfall das LS verwenden

Zitat

Schaltgetriebe F40 (1,6l)
notwendige Spezifikation: GL3+ (oder besser) SAE 75W-80
- Original: 93165383
- Alternative 1: Liqui Moly 4427 - GL3+ SAE 75W-80
- Alternative 2: Castrol 75W Syntrans FE 1502CF

Automatikgetriebe AF40 (3l bei Ölwechsel, 7-8l bei kompletter Neubefüllung)
notwendige Spezifikation: Dexron III oder Dexron IV (darf nicht gemischt werden, also nur Neubefüllung oder Spülung verwenden)
- Original: Opel Teilenummer 93 165 147 / Katalognummer 19 40 773
- Alternative 1: Fuchs Titan ATF4400 Dexron III

Verteilergetriebe (0,66l)
notwendige Spezifikation: GL4+ (oder besser) SAE 75W-90
- Original: Opel Teilenummer 93 165 383 / Katalognummer 19 40 777
- Alternative 1: Liqui Moly 4434 - GL4+ SAE 75E-90
- Alternative 2: Castrol Syntrax Long Life 75W-90 154F09
- Alternative 3: Meguin Megol 3535 Hypoid GL4+ SAE 75W-90
- Alternative 4: Mercedes 235.0 GL5 Hypoid (oder vergleichbare Öle mit passender MB Freigabe)
- Alternative 5: Febi Bilstein 32590 SAE 75W-90 GL5
- Alternative 6: SWAG 40 93 2590 SAE75W-90 GL5
- Alternative 7: Motul Gear 300 SAE 75W-90 GL4/GL5

Haldex (0,52 - 0,56l)
notwendige Spezifikation: Freigabe für Haldex Generation IV
- Original: Opel Teilenummer 93 165 387 / Katalognummer 19 40 057
- Alternative 1: VW G055 175 A2 (für Haldex Gen II / III / IV)
- Alternative 2: VW G060 175 A2 (für Haldex Gen IV / V)
- Alternative 3: Borg Warner 2000884 (identisch mit VW G060175A2)
- Alternative 4: Febi Bilstein 101171 (Freigabe VW G055 175 A2)
- Alternative 5: Febi Bilstein 101172 (Freigabe VW G060 175 A2)
- Alternative 6: Volvo 31325136

Hinterachse (0,6 - 0,7l)
notwendige Spezifikation: 75W-90 GL4+ (oder besser), Zusatz LS (Limited Slip) bei Achsen mit Differenzialsperre
- Original: Opel Teilenummer 93 165 388 / Katalognummer 19 40 058
- Alternative 1: Saab 88862624 AWD Differenzial Getriebe Öl LS 75W-90
- Alternative 2: ACDelco 10-4034 Dexron 75W-90
- Alternative 3: Motul Gear 300 LS 75W-90
- Alternative 4: Motul Gear 300 75W-90 GL4/GL5 (NUR FÜR ACHSE OHNE DIFFERENZIALSPERRE)
- Alternative 5: Castrol Syntrax Long Life 75W-90 154F09 (NUR FÜR ACHSE OHNE DIFFERENZIALSPERRE)

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hab die Liste mit den Ölen mal exportiert in einen eigenen Thread, weil hier wars ja ne ewige Sucherei bis man die wieder gefunden hat mit den mittlerweile 30 Seiten Text....

...und aufpassen bei der Auflistung hier, beim F40 wird als original Öl die selbe Nummer genannt wie beim Verteilergetriebe, das ist natürlich falsch, keine Ahnung wie sich der Fehler eingeschlichen hat !!

Zitat von wiwi

Da gab es mal einen Beitrag (den ich jetzt natürlich auch nicht mehr finde) in dem steht sinngemäß, dass der Filter nicht 100% abdichtet und es Umläufigkeiten gibt. Wenn der Filter zu sitzt wird der Dreck demnach einfach weiter vorbeigepumpt im. Eventuell findet wer ja den Beitrag noch.

an der Aussage könnte schon was dran sein, weil der Filter hat ja keinerlei Öffnungen oben oder unten, so dass der - wie ein klassischer Ölfilter - von innen nach außen oder umgekehrt durchströmt werden könnte, d.h. der Öl-Dreck-Kram geht auf einer Seite rein und auf der anderen wieder raus und diese 4 Plastikerhöhungen am Filter seitlich "dichten" dann so einigermassen zum Gehäuse hin ab und das wars wohl. Sogesehen eigentlich zu 50% sinnfrei der Filter, da das Öl dann eh den Umweg am Gehäuse vorbei nimmt, sobald bisschen was von dem Dreck im Filter landet. Erklärt auch dass sich soviel Dreck am Boden der Haldex absetzt, einfach aus dem Grund weil es für dem Filter schon längst zuviel ist