Beiträge von Dragonskin24

Moin,

Hab es vor ein paar Tagen bei mir auch selbst gemacht da ich öfter kurz die Öldruck-Meldung hatte.

ST, BJ 2010, A20DTH 160PS, 6-Gang Schalter, 190t km

Dichtung war komplett hart und ein Stück war ausgebrochen - siehe Bild im Anhang.

Da hat die Ölpumpe auf jeden Fall drüber Luft gesaugt.

Hab nun ein Alu-Adapter mit 3 O-Ringen aus der Bucht verbaut. Dabei waren für die 23€ noch neue Ringe für den ohnehin undichten Ölstandsensor und die Kurbelgehäuseentlüftung. Bin positiv überrascht.

Hatte zum Glück die Aussparungen in der Getriebeglocke, musste also nichts selbst bohren Oder das Getriebe ausbauen/wegschieben wie manche berichten. Nur ist alles sehr eng.

Das schlimmste ist eigentlich der Halter der Antriebswelle wegen der einen Schraube die man nicht ganz entnehmen kann, die muss man mit etwas Gewalt und wenig Platz rausschrauben bis man sie aus der Bohrung der Ölwanne ausfädeln kann und sie ist trotzdem immer im Weg.

Um dann an die beiden Schrauben der Ölwanne dahinter zu kommen muss man auch viel mit Schraubenzieher o.Ä. Gegen die Antriebswelle Hebeln, es kann auch mal ein Tropfen Öl aus dem Simmering am Getriebe kommen.

Der Halter macht es auch beim Entnehmen und vor allem beim wieder Einfädeln der Ölwanne mit aufgetragener Dichtmasse extrem fummelig…

Die festgerosteten Auspuffschrauben und evtl wie bei mir noch die Gummilager zu ersetzen ist auch nervig.

Lange, dünne Torx-Schlüssel sind Pflicht, die Außen-Torx zwischen Getriebe und Ölwanne kriegt man falls nicht vorhanden mit ner normalen Nuss raus.

Manche bauen auch wegen der oben beschriebenen Probleme das Rad vorne rechts aus und entnehmen die Antriebswelle ganz, das kann einem evtl. etwas Schweiß und fummeln ersparen, muss man halt das Getriebeöl zwingend ablassen. Ich löse bei meiner GM-Rostlaube aber nurnoch die Schrauben, die unbedingt nötig sind…

Das Video hier ist top, nur eben brauchte ich nicht bohren:

Hab das ganze auf ner Rampe gemacht, konnte also die Kurbelwelle nicht wie im Video mit den Rädern im 6. Gang drehen, sondern mit einer Nuss an der Riemenscheibe ohne eingelegten Gang.

Grüße

Lösung:

Es mussten keine Injektoren getauscht werden und das Motorsteuergerät war auch noch intakt.

Nach Hinweisen in einem anderen Forum setzte ich die Werkstatt auf das AGR-Ventil an…

Das AGR-Ventil war mechanisch verklemmt und stand permanent offen. Der Motor hat sich selbst erstickt.

Die Werkstatt hatte das AGR laut eigener Aussage schon „überprüft“, dabei aber nur einen Stellgliedtest gemacht. Da das Ventil an sich ja noch intakt war ergab der Test „OK“ und deshalb war auch kein Fehler im Speicher.

Auf meine Bitte hin, das AGR doch mal auszubauen, anzuschauen und den Motor ohne laufen zu lassen, sprang er direkt an, lief aber laut Werkstatt „nicht gut“.

Als ich sie dann noch bitten musste doch mal den Luftmassenmesser abzustecken damit er nen Ersatzwert nimmt, lief er dann wieder ganz normal.

Viel Mühe, Zeit und Geld verbrannt, für einen Fehler der mit einem 80€ Ersatzteil (was ich auch selbst besorgt habe, da bei Opel 250€+) und 20 Minuten Arbeit behoben gewesen wäre… naja was soll’s.

Liebe Grüße

Hallo Zusammen,

Ich habe einen Insignia ST (2010) mit A20DTH (2.0l, Diesel, 160PS)

Sprang eines Tages nach kurzer Standzeit von 2-3h nicht mehr an, ohne Fehler im Speicher zu hinterlegen. Wurde dann mit Starthilfe versucht zum Laufen zu kriegen, ohne nachhaltigen Erfolg.

Erste Diagnose: Batteriekurzschluss

Nach Batterietausch immernoch keine Fehler und läuft seither nur kurz mehr schlecht als recht, raucht, stinkt nach unverbranntem Diesel, nimmt kein Gas an und geht nach kurzer Zeit von selbst wieder aus.

Steuerzeiten stimmen, Ansaugungs- und Abgasseitig keine Probleme auffindbar, DPF frei,…

Vermutung FOH: Injektoren oder Motorsteuergerät defekt.

Nun bin ich auf der Suche nach einem gebrauchten Motorsteuergerät, bevor ich die Injektoren für 800€+ überholen lasse.

Identische gebrauchte MSG gibts im Netz wie Sand am Meer, nur macht sich keiner die Mühe diese vor dem Ausbau zu entheiraten. Autoverwerter in der Umgebung haben passende Fahrzeuge leider nicht da um es vor Ort vom FOH entheiraten zu lassen…

Da es zum Teil auch „gesperrte“ MSG mit passendem Security-Code im Netz gibt, stellte sich mir die Frage ob es möglich ist ein solches in mein Fahrzeug verheiratet zu bekommen.

FOH meint nein, es geht nur ein vorher im Spenderfahrzeug zurückgesetztes!

Außerdem habe ich gesehen, dass es die Möglichkeit geben soll den Security-Code sowie die FIN (obwohl die anscheinend beim verheiraten mit Tech2 sowieso nochmal überschrieben wird?) eines „gesperrten“ MSG im Festspeicher zu löschen oder gleich mit den Daten des Empfängerfahrzeugs zu überschreiben. Das könnte ich mit meinem Platinen-Equipment zuhause evtl. hinbekommen. Würde das das entheiraten ersetzen und es damit anlernbar machen?

Bin mittlerweile wie man merkt sehr verzweifelt und suche jeden Ausweg… der FOH wüsste sich sonst nämlich aktuell nur mit dem Versuch eines Injektorentauschs zu helfen.

Danke im Voraus und beste Grüße…