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Hi, braucht es nicht auch geänderte Hardware? Das alte HMI (2.0) wird doch gegen ein neues getauscht (2.5) oder habe ich das falsch im Kopf? Grüße

Hey, das Thema hatte ich ganz zu Anfang als ich mir das Auto angeschafft habe auch mal auf dem Schirm gehabt. Was hast du denn insgesamt so in den Umbau investiert? Grüße

Hi, interessanter Link und preislich auch sehr attraktiv. So wie ich das verstehe, wird dir das HMI 2.5 auf deine VIN codiert, damit es mit deinem Fahrzeug zusammen arbeitet. Du musst dir also keine VIN organisieren. Nimm doch einfach mal Kontakt mit den Verkäufern auf und stell denen die Frage nach der Machbarkeit beim Opel/Vauxhall Insignia und Verweise auf die Baugleichheit. Die sollten dir dann sagen können ob und was da geht. Grüße

Jetzt wird langsam ein Schuh draus. Herstellerspezifisch kann sein, das macht ja auch Sinn. Die 17“ Bremsanlage vom Insignia ist ja auch über die gesamte GM-Palette verteilt anzutreffen. Wenn ich es richtig im Kopf habe, machen die da auch keinen Unterschied zwischen Allrad und Frontantrieb, da würde ich jetzt meine Hand aber auch nicht für ins Feuer legen. Das die Teile getestet werden und Hersteller und Zulieferer sich austauschen, da habe ich auch keine Zweifel dran. Vorbei ist nur die Zeit, …

Entschuldige, es war der kleine Service. Leicht über 900€ brutto. Ist ja aber auch ein wenig vom PZ abhängig. Da schwanken die Preise leicht um den ein oder anderen Hunderter. Glaub, was du magst. Vor allem, dass Volumenmodelle wie ein Insignia mit Herden von Ingenieuren entwickelt werden, die das beste aus jeder Karrosserieschraube rausholen und 500.000km testen. Dann besuchst du mal eine BWL-Vorlesung oder fragst mal einen Angestellten Einkäufer wie viele 2 Minuten er gebraucht hat um die Brem…

Versteif dich nicht auf die 150%. Selbst wenn dein Händler dir 40% auf Teile gibt, verdient er noch Geld damit. Die Marge bei Bremsen kann auch 250% sein. Da müsste sich jemand aus der Buchhaltung von Opel mit genauen Zahlen melden. Das wird aber keiner tun. Und in der Bremsenentwicklungsabteilung sitzt bei Opel niemand, weil die keine Bremsen entwickeln. Man hat ja nichtmal den A20DTR noch selbst entwickelt. Der Motor ist von Fiat konstruiert. Die Kupplung kommt aus Japan, ebenso wie fast alle …

Das ist einfache BWL. Opel (oder BMW, Audi, VW, ....) kauft doch nicht zu Preisen von „Hinz und Kunz“. Die nehmen denn Hersteller (Beispiel ATE) millionenfach die gleiche Scheibe und die doppelte Anzahl Klötze ab und zahlen dafür (als Beispiel) 20% des Endkundenpreises. Dir verkaufen sie es aber nicht zum Endkundenpreis beim Teilehändler, sondern zum „Original Opel Teile“-Kurs von 150%. Dabei sind die günstigsten nicht die mit der größten Gewinnmarge. Eine Budget-Scheibe für 25€ Endkundenpreis k…

(Zitat von Insignia.Driver) Die wenigsten Autobauer bauen auch ihre Bremsen selber. ATE ist Erstausrüster (also der besagte OEM) für viele BMW und auch Opel. Brembo ist OEM bei vielen „Sportwagen“ aller Marken, Textar ist OEM für wieder andere und es wird mit Sicherheit auch Hersteller geben, die sich von Zimmermann beliefern lassen. Oder Bosch. Oder TWR.... Und welche Bremse in dein Auto gebaut wird, ist keine Entscheidung „von Millionen Testkilometern“ und „für gut befunden“ sondern eine reine…

Ich kenne die Powerdiscs wie gesagt bereits von meinem Vorgängerfahrzeug. Zimmermann und Brembo hatte ich auf dem V8 auch verbaut. Also habe ich da Erfahrungswerte gesammelt. Bei mir haben sich die Schlitze nie zugesetzt. Erhöhten Verschleiß hatte ich auch keinen. Der Dreck wird durch die Schlitze von der Scheibe wegtransportiert. Das mit der Bremskraftverteilung ist schon klar, die HA war halt jetzt fällig, VA wird, wie erwähnt nachgezogen, wenn es soweit ist. Aus meiner Erfahrung mit den Zimme…

Ich habe mich dann auch mal rangegeben und die unseligen GM-Bremsen gegen was ordentliches getauscht. Hab vorher auf dem BMW auch schon diverses Zeug durchgehabt und bin bei geschlitzten ATE Powerdiscs mit Ceramic Belägen geblieben. Die sind in puncto Bremswirkung, gerade bei Nässe, Langlebigkeit/Verschleiß und Bremsstaubentwicklung besser als alles was ich von Zimmermann, Brembo und co. in der Hand hatte. Und mit 150€ als Komplettset für die 17“ Bremsanlage wirklich überschaubar teuer. Den Brem…

Sieht doch gut aus Stell doch mal eine Einkaufsliste eventuell mit Bezugsquellen für die Nachmachwilligen bereit. Beste Grüße

Ich weiß nicht, ob ich die Beleuchtungen anfassen würde, bei meinem 5er BMW habe ich das mit denn RFL gemacht, da die weißen Birnchen, zumal bei 95% Tiefschwarz getönten Scheiben, wirklich nichts gebracht haben. Der TÜV hatte da keine Bauchschmerzen mit dem LED-Umbau. Mit dem richtigen Codierwerkzeug ließ sich auch der Bordcomputer zur korrekten Erkennung der LEDs samt Defekt-Diagnose überreden. Von reingedengelten Widerständen halte ich nicht soooooo viel. Solltest du das machen, sag Bescheid u…

Ein Mann, ein Wort. Ich bin gespannt

Na wenn das was fehlt/nicht verfügbar war für dich nicht weiter von Gewicht ist, dann machst du mit dem Auto auf den ersten Blick wenig falsch. Eventuell wären Infos zum Vorbesitzer interessant. Wird wohl ein Leasingrückläufer sein. Bei mir war glücklicherweise der Trip B über die gesamte Laufleistung nie zurückgesetzt worden. So konnte ich mir ein ungefähres Bild vom Fahrprofil machen.

Am Preis werden die nichts machen, den Spaß hatte ich auch. Ich habe aber 2 Inspektionen zusätzlich zur Übergabeinspektion, Anmeldung inkl. Wunschkennzeichen und neue Scheibenwischer rausgehendelt. Reifen musste ich nicht so riesig lange suchen, hab 18er Winteralus mit fast neuen Reifen und RDKS im 100km Umkreis für günstiges Geld bekommen. Zum Auto selber: Viel fehlt nicht, ich konnte jetzt nichts zum Soundsystem entdecken (Bose sollte schon sein, auch wenn es dem Namen nicht wirklich ganz gere…

(Zitat von Caravan-Cruiser) A20DTE und A20DTH unterscheiden sich nur anhand der Software? Das wage ich grundsätzlich zu bezweifeln, allerdings bin ich auch kein Opel-Ingenieur Meine Testwagen hatten alle FlexRide, insgesamt glich sich die Ausstattung nahezu (Kleinigkeiten, die nicht ins Gewicht fallen unterschieden sich da) und wurden von mir im Sportmodus bewegt, um Gaspedalkennlinien- und Softwarelimitierungen auszuschließen. 140PS aus 2.0 Litern und 4 Zylindern ziehen einem niemals die Schuhe…

Jo, und ich ist Singular, man beachte das Komma. E10 habe ich mal im BMW getestet und es war gruselig. Die Symptome haben sich mit denen von unserem roten OPC hier gedeckt. Die paar Cent Ersparnis haben sich durch die verringerte Reichweite wieder aufgefressen. Und wenn man sich mal die CO2 Bilanz bei der Herstellung der Pisse anschaut, ist auch das Bio nur Augenwischerei. Sicherlich wird es im Kleinwagensegment Motoren geben, die bei 1.2l und 48PS 1€ je Tankfüllung sparen, aber sobald da ein we…

Ich würde auch den Facelift vorziehen und die unterschiedlichen Motoren mal durchprobieren. Beim 140PS habe ich die Probefahrt nach 15 Minuten abgebrochen, weil das einfach schrecklich war. Unfahrbar im unteren Drehzahlbereich und sobald er auf Touren kommt, ist die Herrlichkeit sofort wieder vorbei. Bei 160 Tempomat zudem mehr oder weniger an seiner Belastungsgrenze. Der E6 170PS war da schon ein wenig ansprechender, untenrum aber auch sehr sehr träge und ab 3000 - 3500 Umdrehungen auch wieder …

Mintalicious hatte nach dem IL900 gefragt...

Joa ich hab das geordert. Ob so eine Funktionalität dazu kommt, kann ich dir nicht sagen, ich hab die Verkehrszeichenerkennung ab Werk. Man sollte im Hinterkopf haben, dass hier lediglich das zugrundeliegende Kartenmaterial ein Update erfährt. Die Funktionalität kommt nicht vom Kartenmaterial, sondern von der interpretierenden Hardware-Software-Einheit im Fahrzeug. Das Kartenmaterial hat neben den GPS-Daten meistens auch ein weitgehend flächendeckendes Tempolimit an Bord, diese Informationen (eb…