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(Zitat von k-nobi) Gerade erst gelesen... An dem Stecker verzweifel ich bei jedem Insignia. Die einzige Lösung die ich bis jetzt gefunden habe ist pure Gewalt - keine Ahnung was an dem Stecker das Problem ist. Ich hatte Glück und bei mir blieb er ganz, beim Kumpel ging es nur mit halber Zerstörung vom Stecker.

Beim CD500 sollte eigentlich alles passen. Erst bei den großen 800/900er kannst du glaub nicht mehr alles einbauen. Die "Tesla" Radios gehen immer. Hab da auch schon mehrere verbaut. Da hast du höchstens Einschränkungen wenn du die volle Ausstattung hast und nicht Platz für alle Original Knöpfe ist. Ich habe z.B. die Knöpfe vom Flexride in den Aschenbecher verlegt. Hätte sogar gerade eins zu verkaufen. Hatte tierische Probleme mit Limapfeifen und egal was ich gemacht habe es hat nichts gebracht.…

(Zitat von Hammerglatze) Hi, kannst du mir mehr dazu sagen? Es geht da wohl um die 355mm OPC Scheiben die für den Buick wesentlich günstiger sind? FRONT 355mm Drill Slot BRAKE Rotors For Buick Regal Chevy Camaro Pontiac G8 (Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.) Hast du da Erfahrungen? Auch mit passenden Belägen oder deutsche Bezugsquellen? Ich finde hier nur die vom Camaro... https://www.autoteiledirekt.de/abs-9114222.html

Wenn ich es füher gewusst hätte, hätte man einen vorher nacher Vergleich machen können aber jetzt ist es wie gesagt schon bei EDS Kannst du auch das AGR ausprogrammieren und anderes?

So ein sch... Da schaut man mal zwei Wochen nicht ins Forum - hab grad gestern mein Steuergerät vom BiTurbo zu EDS geschickt...

Hi, ich habe mich schon länger nicht mehr gemeldet, weil ich das "Problem" habe, dass der Fehler nicht mehr kommt... Ich kann es mir momentan nicht erklären - es wurden ja wie gesagt zwei Schläuche getauscht und danach war der Fehler (zumindest der LMM Fehler) noch da. Ich bin dann kurz darauf nach München gefahren (2 Stunden Autobahnfahrt) wo es tagsüber beim normalen Verkehr den Fehler noch gegeben hat (inkl. einmal Notlauf). Nachts am zurück, war die Autobahn frei und ich habe ihn mal ausfahr…

Wenn ich ihn im Sportmodus trete, bekomme ich ihn schon in den Fehler rein. Mit Pech auch in den Notlauf, manchmal kommt nur die Fehlermeldung. Ansonsten fährt er sich normal - so zäh wie der BiTurbo nunmal ist Dann such ich mal ob hier in der Gegend jemadn sowas kann...

Sieht so aus. Das hat er zumindest ausgelesen. Ich bin aber nicht 1000% sicher ob der P0299 endgültig weg ist oder ob er einfach nur noch nicht wieder kam...

Hast du mit den zusätzlichen Infos noch ne Idee dazu?

So, mal mit ihm telefoniert. Er hat zum testen den LMM getauscht und die Werte zurückgesetzt, die Unterdruckdosen geprüft, das AGR Ventil geprüft, Ansaugkrümmer und die zwei Ladeluftkühler mit Spray und auf Sicht nach Undichtigkeiten bzw Ölaustritt abgesucht. Möglichkeiten zum abdrücken jat er keine, da müsste ich woanders hin. Es war der Fehler P2282 51

Danke dir für die Antwort. Nein, das System wurde meines Wissens nicht abgedrückt. Ich weiß nur, dass er angeblich alle in Frage kommenden Komponenten geprüft hat (keine Ahnung was alles dazu gehört) ob er den LMM selber geprüft hat bzw die Werte zurück gesetzt hat muss ich nachfragen. Mit meinem OBD kann ich das wohl nicht auslesen, das geht wohl nur bei Opel selber? Ja, ich habe kein Chiptuning oder ähnliches. Ich frag mal nochmal genau, was er ausgeschlossen hat und ob er abdrücken kann. Beko…

Hi Leute, ich habe schon länger ein Problem und hoffe, dass jemand hier vielleicht noch einen anderen Lösungsansatz hat. Ich hatte schon länger das Problem, dass meine Karre wenn ich sie etwas kitzle und in den oberen Turbo gekommen bin, mich die "Fahrzeug demnächst warten" Anzeige begrüßt hat. Mal im Notlauf meistens ohne. Als Fehler kamen meistens P2282 LLM und P0299 (Ladedruck zu niedrig) Beim normalen Turbo ist es ja der Schlauch der oft einen Riss hat, beim BiTurbo kann der Schlauch (bzw da…

Hat da jemand Erfahrungswerte?

Ich bin auch noch hin und her gerissen... War gerade drei Wochen im Urlaub und in der Zeit hatte das Öl Zeit wirklich komplett zurück zu laufen. Beim Start hat mich die Meldung fast 10 Sekunden lang beglückt bis der Öldruck wieder da war. Ich bin trotzdem der Meinung (meine eigenverantwortliche Meinung!), dass der Motor in der Leerlaufdrehzahl keinen Schaden nehmen sollte bis der Öldruck da ist. Ich bin nochmal alle möglichen Foren durchgegangen - ich habe bis jetzt noch keinen gefunden der eine…

(Zitat von Der Echte) Was heisst langsam steigend? Wann hattest du den vollen Druck bzw. wie hoch war er dann? Falls er entsprechend hoch war, wirds ziemlich sicher die Dichtung sein - die Pumpe macht dann ja keinen Sinn.

Ok, dann dachte ich es mir schon richtig. Dachte da es hier ja nur um den 2L Diesel geht, geht es doch um das gleiche.

Ist ein OPC Line auch ein OPC? Ja, dumme Frage, habe ja den 2.0 Biturbo 194PS BJ 10/12 da finde ich sowas aber nirgends. Hast du das auch extra freischalten lassen oder wo ist das Menü?

Wird schwierig da einen Festpreis auszuhandeln. Die machen es normal nach Aufwand. Ich geh am Montag erstmal in meine freie Werkstatt wo ich mit meinen alten Opels bis jetzt auch schon war und frag da mal ob die das hinbekommen - sollte dann n hoffentlich Stück günstiger werden wenn sie es machen.

@duuud0 Und der weiße Rauch? Das sollte ja nur vom Motor und Antrieb abhängen - mein Problem ist eben der Allradantrieb Es heisst da muss man soviel demontieren um die Ölwanne abzubekommen - laut FOH 8-10 Stunden Arbeit sprich um die 1000€ Arbeitszeit.

@duuud0 Oh shit - hoffe es ist was harmloses und hat nichts damit zu tun... @sascha71 Sorry, bin zu nix gekommen - lieg grad mit Magen Darm flach und hatte keinen Sinn für was. Aber dann hat dein FOH das problem ja bestätigt. Hast du ein normales Auto oder den 4x4?