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Das ist mit einem MDI/clone möglich. Das habe ich damals beim Getriebölwechsel gebraucht. Normales OBD2 kann man vergessen.

Die Klima hat einen Sensor, ob genug Druck vom Kältemittel da ist. Mit einem Diagnosegerät (oder Clone davon) kann man das auslesen. Wenn der Sensor nicht OK meldet, schaltet der Kompressor nicht ein. .. aber es gibt natürlich noch viele andere Möglichkeiten, warum das nicht läuft..

Wenn du jemand mit einem MDI kennst, kann man reinschauen warum er nicht mag. Nach meiner Erinnerung gibt es u.a. einen Sensorwert, der zu wenig Druck meldet, so dass der Kompressor nicht startet.

Getriebegeräusche kenne ich nicht, aber bei mir war das Öl vom vorderen Diff extrem verbraucht bei 100tKm. Beim AF40 ist das Einfüllen des Öls etwas tricky, wegen dem Überfüllen. Die Frage ist, mit was das Geräusch korreliert. Wenn es selbst bei N da ist, wäre es eher ein Diff oder Radlager. Du kannst ja mal die Automatik in bestimmten Gängen begrenzen, vielleicht ist das Geräusch nur in bestimmten Gängen da.

Ich habe meinen Insi nicht mehr, aber ich kann mich erinnern, dass bei den Fehlercodes immer etwas "Grundrauschen" dabei war. Irgendeine Kommunikation, die kurz gestört war, war oft dabei, war bei mir aber nie die Ursache. Ob der Tacho vom ABS-Sensor gespeist wird, weiß ich selbst nicht. Hier sind aber Bilder, wo die ABS-Sensoren am Rad hängen. Ich kenne dort das Problem, gammelnder Stecker, allerdings war es bei das aktive Fahrwerk, wo Stecker mit Korrosion kamen. Von der Fehlerbeschreibung gla…

Ich habe bei meinem VFL den Beifahrersitz gegen einen "besseren" getauscht. Das Problem ist, dass die Kabel zum Stecker unter dem Sitz nur genau die Leitungen belegt haben, was der erste Sitz auch hatte. Bei mir war es so, dass es keine Steuerleitungen für die Sitzheizung gab. Die 6 fach Verstellung hatte der alte Beifahrersitz auch nicht, die lief aber.

Hier die Dexos-Weltkarte: https://www.liqui-moly.biz/fil…el/TI_dexos_Freigaben.pdf

Opel hatte - wie auch andere Hersteller - das Problem der vorzeitigen Zündung bei Downsizing-Motoren. Leider hatte das unser Corsa-Neuwagen auch. In den 3 Jahren Garantie gab es mehrjährig sinnlose SW-Updates, während es bis zum 1.4l auch Motorschäden gab. Ab 2018 kam in Europa auch die neue Norm Dexos1 Gen2, die es schon Jahre in den USA gab ! Die Gen2 verhindert das vorzeitige Zünden bei niedriger Drehzahl und hoher Last, welches auf das Öl zurückging. (Scheinbar war das Thema "Longlife"-Öl be…

Das LSPI ist aus meiner Sicht mit Dexos1 Gen2 behoben. Opel hat ja nur Jahre dafür gebraucht. Beim 2.0 scheint es auch wieder Steuerkettenprobleme zu geben, nur ist die Reparatur deutlich billiger als beim V6. Dass die Turbo selbst den Geist aufgeben, habe ich weniger gefunden. Die Präferenz zum Benziner habe ich auch, ich will nur wieder einen 6 Zylinder, was beim aktuellen Gebrauchtwagenmarkt etwas schwierig ist

Ich hatte das auch. Über Nacht jede Menge Rostlöser oder anderes Öl in den Spalt zwischen den zwei Hälften blasen. Bei mir ging es dann am nächsten Tag mit komplettem Einrasten wieder. Man muss das jährlich machen, sonst geht sie wieder fest.

Es gibt ein youtube-video, wo jemand die Ketten ohne Ausbau vom Motor tausch. Da habe ich Respekt bekommen.

Für mich klingt es stark nach Spannungsproblemen. Vielleicht kannst du eine Volt-Anzeige für den Zigarettenanzünder auftreiben und die Spannung kontrollieren. Die sollte zwischen 12 und 15 Volt bleiben. Von anderen Autos kenne ich den Defekt, dass die Lima spinnt und kurz extrem hohe Spannungen abgab. ( > 24 V) Bei den Fehler ist die Frage, was dein Bluetooth kann. Hier wäre es sicher gut, entweder zum FOH zum Auslesen zu gehen oder sich ein MDI oder ähnliches besorgen, das wirklich alle Steuerg…

Mein Insi wurde verkauft, da ist es Zeit für einen Rückblick. Das werde ich vermissen: Das Sportfahrwerk, Flexride und die Passform der Sitze sind ein Niveau, das ich bei diversen Probefahrten noch nicht wieder so gefunden habe. Der V6 ist ein supergeiler Motor und auch der Allrad verdiente seinen Namen. Das Kurvenlicht hat bei Kurven besser geleuchtet, als aktuelle LED/Laserlichter. In Sachen Rost war an den - ohne Bühne - sichtbaren Teilen nichts zu sehen. Das nervte: 5* musste der Krümmer rep…

Also ich bin im Süden unterwegs, wo Allrad schon eine Bedeutung hat. Salz gibt es auf den Autobahnen, sobald die Vorhersage von Minustemperaturen ist. Wenn dieser Rost durch Salz käme, wäre der Insi falsch gebaut.

Meiner hat keinen derartigen Rost. Der Rost ist dort nur oberflächlich. Ich habe vor 4 Jahre noch zusätzliche Unterbodenschutz aufgebracht, aber da war der Insi bereits 9 Jahre alt. Wie man bei Baujahr 2015 so eine Durchrostung erreicht, kann ich nicht nachvollziehen.

Selber machen würde ich vielleicht wagen ,wenn es nochmal 4 Wochen Corona Lockdown gäbe. Bei youtube gibt es einen Film ,wo beim OPC die Steuerketten ohne Motorausbau gemacht werden. Da lernt man Respekt Leider scheint der 2.0T mit 260PS auch ein Kettenproblem zu haben, daher ist die Planung eines Ersatzes schwierig.

Das Kettenkit kaufen ist sicher kein Problem. Bei der Montage sieht es anders aus. Mein letzter Stand beim FOH wären 4000 Euro gewesen. Dummerweise ist mein Krümmer zum 5.Mal defekt. Mit dem SiDI 2.0T habe ich auch schon überlegt, aber dort scheinen die Ketten auch nur 60Tkm zu halten. ( Meine angeblich verstärkte Kette hat jetzt auch 65Tkm hinter sich.)

Da wollte ich - mal wieder - einem dicht hinter mir hängenden A6 zeigen, wo der Hammer hängt und drücke bei Sport-Mode auf die Tube, da kommt das gefürchtete "Fahrzeug demnächst warten". Die Power war im Notlauf vielleicht 20% vom üblichen Wums, keine Freude am Fahren mehr. Die Fehlercodes sind P0008 und P0234. ( Positionsmeldung Nockenwelle und Overboost) Wenn ich das richtig deute, ist das wieder die Steuerkette und bei den Preisen beim FOH dafür ein wirtschaftlicher Totalschaden. Den Fehler h…

Je nach Aufbau von einem Getriebe gibts darin Ventile, Pumpen, Bänder. Je schwärzer das Getriebeöl ist, desto mehr "rubbelt" das Öl an den Bauteilen und das ist letztlich Verschleiß. Beim AF40 weiß ich's nicht, aber meist sind 80tKM ein typisches Wartungsintervall.

Interessante Gegensätze. Den Tivoli Grande hatte ich schon als Mietauto, aber die Kiste ist nicht mein Fall. Den flotten Benziner, das Flexride Fahrwerk, die guten Bremsen, Wandlerautomatik und der 4x4 sind mir ans Herz gewachsen. Auch die AHK mit 85kg Stützlast haben manche neuere Autos nicht mehr. Sicher ist die Plastik-Qualität im Insi auf einem Level wie Premium, aber vom Fahrwerk hält er gut mit. Ich brauche auch keinen fetten Bildschirm, mir sind Tasten lieber als Tablettfeeling.