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Moin, wenn du da alles von Hand nachlöten willst, dauert das ewig. Entweder du gehst da mit ne Heißluftlötstation dran, evtl. geht es auch im Backofen, oder du holst dir ein baugleiches Steuergerät & lässt die Daten in das neue STG schreiben. Ich habe mein STG hier https://www.klein-reifenservice.de/ clonen lassen. Gruß, Sebastian
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Ok, ich bin davon ausgegangen dass es fertige SW Items gibt, die entweder einzeln bestellbar sind oder bei Opel auf dem Server zusammengebaut werden. Wenn das Handarbeit ist...klar Kennst du dich damit genauer aus? Wibo: Steht die Konfig im BCM? Ich meine man kann das ja zumindest mal ausbauen & den Speicher auslesen, genauso, wie man es auch beim Motor-STG machen kann, wenn nichts anderes geht.
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Muss man die Steuergeräte zwingend über den VCI Code beschreiben, oder geht das auch 'per Hand'? Bei Volvo bspw. hat ein guter Freund von mir schon manuell die Config ins Zentralsteuergerät geschrieben, bei BMW, glaube ich, auch. ...übrigens der gleiche, der mir meine Motor-STG gecloned hat Wo muss die angepasste Konfig rein, ins BCM? Das mit dem Willigen Händler ließe sich sicher einrichten. Wir haben jemand in der Familie, der bei Opel hauptsächlich Elektrik macht. Gruß, Sebastian
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(Zitat von Thelowersaxon) Die Haldex auf dem Foto schaut aus, wie meine. Soweit ich weiß hat Opel die Teile irgendwo in Osteuropa billig revidieren lassen & sie dann wieder verbaut. Meine Tausch-Haldex kam mit einem defekten Wellendichtring und man hatte es noch nicht einmal für nötig erachtet bei der Revision die vermurkste Ölablasschraube vom Diff zu erneuern. Gruß, Sebastian
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Da hast du Recht. Bei jedem Hersteller gibt es mehrere Instanzen von Fehlern, ein Teil wird gar nicht angezeigt, ein anderer Teil liefert oft eine Textmeldung und ab und an leuchtet auch die MKL auf. Gefühlt ist die Zuordnung bei jedem Fahrzeug anders, so dass ich als Laie da auch nicht mehr allzu viel drauf geben würde. Als Schrauber gebe ich da erst rech nichts drauf, da die Auswirkungen des Fehlers auf das Fahrverhalten oft nicht mit der Art wie dieser angezeigt wird korreliert.
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So ein grottiges Tragbild ist aber nicht immer nur die Folge von Rost. Das bekommt man auch mit minderwertigen Belägen hin. Wenn das Belagmaterial zu inhomogen ist, schafft man eben auch diese Riefen. Ab und an verwenden die Hersteller in ihrer OE-Ware auch mal 'gepressten Kameldreck', einfach nur, weils billig ist.... Gruß, Sebastian
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Das Automatikgetriebe begrenzt das Drehmoment lediglich im Schaltvorgang. Das würde ich un bedingt so belassen, anderenfalls verheizt es dir die Kupplungen. Ich denke wenn der bi-turbo seine Leistung in einem sinnvollen Drehzahlband hätte, würde man davon im Alltag auch was merken. Bzgl. der Getriebesoftware musst du dir im Klaren sein: Beim TF80SC kann man Defizite in der Getriebehardware wunderbar durch langsamere Schaltvorgänge ausgleichen. Wenn der Automat nicht 100%ig in Ordnung ist, passie…