Suchergebnisse

Meine hatte ich beim kalten Motor gewechselt. Auch nach 165tkm ging die letzte ohne Probleme raus.

Moin, wenn du da alles von Hand nachlöten willst, dauert das ewig. Entweder du gehst da mit ne Heißluftlötstation dran, evtl. geht es auch im Backofen, oder du holst dir ein baugleiches Steuergerät & lässt die Daten in das neue STG schreiben. Ich habe mein STG hier https://www.klein-reifenservice.de/ clonen lassen. Gruß, Sebastian

Wenn es PSD Kerzen sind würde ich nur die defekte tauschen. Die sind schlichtweg zu teuer. Bei normalen Kerzen kannst du auch alle rauswerfen. Dann hast du länger Ruhe. Gruß, Sebastian

(Zitat von tobi14test) Bist du sicher, dass du dir anmaßen kannst über diese Person zu urteilen?

Ok, danke! Ich werd mal schauen, was bei mir alles vorbereitet ist.

Ok, ich bin davon ausgegangen dass es fertige SW Items gibt, die entweder einzeln bestellbar sind oder bei Opel auf dem Server zusammengebaut werden. Wenn das Handarbeit ist...klar Kennst du dich damit genauer aus? Wibo: Steht die Konfig im BCM? Ich meine man kann das ja zumindest mal ausbauen & den Speicher auslesen, genauso, wie man es auch beim Motor-STG machen kann, wenn nichts anderes geht.

Muss man die Steuergeräte zwingend über den VCI Code beschreiben, oder geht das auch 'per Hand'? Bei Volvo bspw. hat ein guter Freund von mir schon manuell die Config ins Zentralsteuergerät geschrieben, bei BMW, glaube ich, auch. ...übrigens der gleiche, der mir meine Motor-STG gecloned hat Wo muss die angepasste Konfig rein, ins BCM? Das mit dem Willigen Händler ließe sich sicher einrichten. Wir haben jemand in der Familie, der bei Opel hauptsächlich Elektrik macht. Gruß, Sebastian

Hallo zusammen, kann man im Insignia einfach DAB+ nachrüsten? Bei anderen Marken kenne ich es so, dass man sich einfach die Komponenten kauft & das DAB+ dann im System freischaltet. Geht das auch beim Insignia? Falls ja, welche Teilenummern brauche ich? Danke & Grüße, Sebastian

(Zitat von Thelowersaxon) Die Haldex auf dem Foto schaut aus, wie meine. Soweit ich weiß hat Opel die Teile irgendwo in Osteuropa billig revidieren lassen & sie dann wieder verbaut. Meine Tausch-Haldex kam mit einem defekten Wellendichtring und man hatte es noch nicht einmal für nötig erachtet bei der Revision die vermurkste Ölablasschraube vom Diff zu erneuern. Gruß, Sebastian

Da hast du Recht. Bei jedem Hersteller gibt es mehrere Instanzen von Fehlern, ein Teil wird gar nicht angezeigt, ein anderer Teil liefert oft eine Textmeldung und ab und an leuchtet auch die MKL auf. Gefühlt ist die Zuordnung bei jedem Fahrzeug anders, so dass ich als Laie da auch nicht mehr allzu viel drauf geben würde. Als Schrauber gebe ich da erst rech nichts drauf, da die Auswirkungen des Fehlers auf das Fahrverhalten oft nicht mit der Art wie dieser angezeigt wird korreliert.

Hatte bei mir bisher 2 Glühkerzen tauschen müssen. Beide gingen ohne Probleme raus. Wenn die Glühkerze nicht auf Anhieb raus geht, kann man immer noch den Löser kaufen und dran sprühen. Klar, Fett kommt danach drauf. Das hatte ich mir mit der ersten Kerze gleich mit gekauft.

(Zitat von Standspurpirat) ...oder einfach mal auslesen & gut

So ein grottiges Tragbild ist aber nicht immer nur die Folge von Rost. Das bekommt man auch mit minderwertigen Belägen hin. Wenn das Belagmaterial zu inhomogen ist, schafft man eben auch diese Riefen. Ab und an verwenden die Hersteller in ihrer OE-Ware auch mal 'gepressten Kameldreck', einfach nur, weils billig ist.... Gruß, Sebastian

Das Automatikgetriebe begrenzt das Drehmoment lediglich im Schaltvorgang. Das würde ich un bedingt so belassen, anderenfalls verheizt es dir die Kupplungen. Ich denke wenn der bi-turbo seine Leistung in einem sinnvollen Drehzahlband hätte, würde man davon im Alltag auch was merken. Bzgl. der Getriebesoftware musst du dir im Klaren sein: Beim TF80SC kann man Defizite in der Getriebehardware wunderbar durch langsamere Schaltvorgänge ausgleichen. Wenn der Automat nicht 100%ig in Ordnung ist, passie…

Wo ist da der Unterschied? Wenn ich den Ölstand bei kaltem Motor messe, ist der vorher irgendwann auch mal warm gewesen & das warme Öl ist zu dem Zeitpunkt in die Ölwanne zurück gelaufen.

Das war bei meinem auch so, als die Bremse gehangen hat. Schau mal, ob die Bremse freigängig ist & die Beläge nicht etwa verglast sind. Seitdem bei mir ordentliches Material verbaut ist, ist die Bremsleistung generell besser & der Abstandstempomat regelt auch so wie er soll.

Stefan, jein. Du kannst dien Füllstand auch im Kalten einstellen. Dann muss halt noch die Menge X drauf, nach Opel Vorgabe.

Hmmm. Als Mechaniker sollte man doch in der Lage sein ein bisschen Schraubensicherung zu erneuern. Für mich ist das 'American way'...ja nichts tun wobei ein Fehler passieren könnte. Schrauben in der Dimension reißen ja auch nicht einfach so ab...

Ja, das ist die Nr.13. Zumindest beim TF80SC ist die Verzahnung von der Verlängerung nicht gedichtet, spich zwischen Getriebe und Verteilergetriebe kann Feuchtigkeit in die Verzahnung kommen. Gruß, Sebastian

Der Verlängerte Teil dürfte lediglich gesteckt sein. Es kann sein, dass die Verzahnung getriebeseitig etwas gerostet ist und die welle dann schwerer heraus geht.