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Ich fahre seit 2007 Motoren mit der Steuerkettenproblematik (z22se bj 2002 und jetzt a28net bj 2009) habe damit noch nie Probleme gehabt. Da die Ketten wirklich immer sehr robust ausgelegt sind. Das Problem sind immer die Spanner. Wenn man das weiß, kann man sich die Lösung schon denken. Ich mache bei jedem Ölwechsel auch Hydrostößel Additiv mit rein. Das bewirkt dass die Öl-Kanäle nicht zu setzen. Ist beim Hydrostößel sehr wichtig aber beim Kettenspanner noch viel wichtiger. Wie gesagt ich mach…

Ok du hast recht

Aber lassen wir das mal... ich denke das Gespräch geht in die falsche Richtung. Zum Thema V6 zum OPC machen (bei der Leistung). Der Motor ist identisch. Die Einspritzdüsen sind zwar andere aber du brauchst diese nicht wechseln. Denn diese sollen die Leistung auch bei höheren Ethanolanteil sicherstellen. Da du sehr guten Kraftstoff tankst, brauchst du diese nicht tauschen. Die Abgasanlage ist einschließlich Katalysator gleich. Also brauchst du nur den Teil ab dort. Du solltest Kontakt zu einem Tu…

Ja ich habe dich *Hammerglatze gemeint, dann ist deine Aussage: "Fakt ist, die Möhre V6 ist egal ob normal oder OPC eine träge Kiste. Da bietet jeder Vierzylinder Turbo mehr Potential." Sehr interessant. Denn es ist ja kein Fakt. Sowohl in Beschleunigt als auch Elastizität ist KEIN Vierzylinder im Insignia schneller. Oder was verstehst du unter Potential?

Um hier etwas zu helfen, die Laufruhe entsteht durch das Fehlen der Massenkräfte zweiter Ordnung. Dies ist bei Reihensechzylinder der Fall und seinen Derivaten, also V12 und V24. Da der V6 im Prinzip zwei Dreizylindern entspricht ist er erstmal auch nicht so Laufruhig. Jedoch wurde durch konstruktive Maßnahmen eine sehr hohe Laufruhe erreicht und durch den Quereinbau sind die Vibrationen im Innenraum nahezu verschwunden. Die Laufruhe wird durch Vierzylinder Motoren nicht zu erreichen sein, selbs…

Fährst du einen V6 und sprichst aus Erfahrung oder ist es ein Gefühl das du empfindest?

Das hält auch lang. Der bleibt jetzt dicht. ABER die Bleche innen lösen sich bald, da die Hülle außen verzogen ist und auf die Bleche drückt. Die werden dann brechen und auf das Turbinenrad treffen... das wird dann der Anfang vom Ende des Turbo sein. Dabei werden dann auch Teile der Verdichterseite des Turbo sich lösen (weil durch die Unwucht das Verdichterrad gegen das Verdichtergehäuse schlägt) und wenn du Glück hast im Ladeluftkühler hängen bleiben (passiert auch in der Regel). Wenn du dann a…

Leider falsch. Auch hinten ist das Hitzeschutzblech fast zum Schluss. Das erste ist vom turbo.... bringt dir aber beim gucken nichts

Der hintere dauert ca doppelt so lange. Ob eine Krümmerschraube ab ist, sieht man eigentlich nur bei Demontage des Hitzeschutzbleches.

Schlauch zwischen turbo und Luftfilter raus, dann Ladeluftschlauch der zur Drosselklappe geht raus ( Achtung da sind einige verstecken Schrauben welche ich nur von unten raus bekommen habe), Ölpeilrohr raus, und ein Untetdruckrohr raus(ist mit Druckmittel schnell gelöst) dann kann schon das Hitzeschutzblech weg, dann Krümmer zusammen mit Verbindungsrohr zusammen raus. Fertig. Dauert wenn man ruhig arbeitet ca 4h

hi, Hitzeschutz raus, Batterie raus, Batteriekasten raus, dann Vorkat raus, dann Verbindungsrohr zum turbo raus, Hitzeschutz von Krümmer raus und schon kannst du an den Krümmer. Einbau genau umgekehrt. Unbedingt alle Dichtungen neu und die Kupfermuttern (8 Stück) auch. Das ganze am besten auf einer Bühne

habe meine schon draußen gehabt und gereinigt. Auch die Mechanik in der "Blackbox" hatte ich schon offen und sauber gemacht. Wird dir dann Ca 50-60 k km bringen, dann wirst du wohl eine neue brauchen. Die Zahnräder sind aus Kunststoff und am Motor gepresst, sodass ein Zahnrad nicht gewechselt werden kann. Die Klappe kannst du mit der Hand ruhig bewegen, nur vorsichtig denn der Insignia neigt zum willkürlichen nivellieren des Leerlauf.

Meist ist die Undichtigkeit zwischen dem Klarglas und dem schwarzem Träger. Ich habe dazu den Scheinwerfer ausgebaut und Karosseriekleber dazwischen gedrückt. Hier Bilder dazu ....

ich habe es vor 3 Jahren anders gelöst. Ich habe es sauber gemacht und dann mit Karosseriekleber verbunden. Trocknen lassen übernacht und fertig. Wie gesagt hält bei mir das dritte Jahr.

Ich würde zwar gerne helfen aber bei so wenig Informationen zum Auto kann ich es garnicht. Könnt ihr was zum Auto sehen was ich nicht sehe? Ich weiß nur das es ein Insignia A ist aber sonst keinerlei Informationen...

kann es sein dass du vor kurzem deinen hinteren Krümmer kaputt hattest und diesen dann planen lassen hast?

Gut, dann ist deine Drosselklappe am Ende. Du kannst sie aber ausbauen, dann den Plastikdeckel wo der Anschluss auch dran ist öffnen, dann innen die Zahnräder ordentlich sauber machen und mit Silikonspray fett einsprühen dann alles wieder zusammenbauen. Wenn du Glück hast hält das dann noch mal ca 1 bis 2 Jahre

sehr viel, also hast du zufällig Autogas in Auto?

fährst du Autogas?

aus der Schelle wird er nahezu garantiert nicht Ausblasen.Da kommt auch die Luft vom Staubsauger nicht hin. Ich vermute das Verbindungsrohr vom Krümmer zum Turbo oder der Krümmer selbst ist undicht. Da dort auch überall Hitzeschutzbleche sind, kann der Luftstrom vom Staubsauger über Krümmer/ Verbindungsrohr bis zu deiner Schelle hin. Lass die Schelle auch unbedingt fest und dran, weil diese Schelle das Abgasgehäuse mit dem Turbokern verbindet. Ist diese einmal ab, kann sich das ganze verschieben…